上一期，我们插入了一篇儿童节特刊《贯穿童年记忆的39路》，算作「那些年，坐过的车」的第一篇文章，后面我们会不定期的来更新。
我们还回到「地铁论站」这个专题下，在这之前，我们谈了「华山里」站
这个站无论从地理位置，还是区域沿革都属于小海地的一部分，根据我们上次的区域划分，我们暂时设计了一个 「小海地」，但这不是最合适的。
那么，我们今天先来把「华山里」这个站设计完。
本来呢，「双林」这个站，没打算写，因为觉得没有什么原则性的问题，但是在写小海地的时候，是不可避免要说到双林，随着对于双林的逐渐解析，我发现「双林」站的名字还是有些问题的。
那么我们今天就来逐一说一说。
这是江工開物的第22篇开物
地铁论站，天津
【1.11 双林】
图文 │ 江平客
全文2300字，阅读需要8分钟
上一期专题内，我们系统的分析了小海地、小海地居住区、双林农场等几个重要位置的变化沿革，然后将小海地、双林地区划分为几个区域。
小海地的地名地属于海地北，衍生地小海地居住区，属于海地南，实际上是占据了双林北部；而双林又可以分为东、南、西三个大致方位。
▲图1. 「小海地」地区及地铁一号线
根据1号线所走行位置，我们认为「华山里」是距离地理意义上的「小海地」地名地最为靠近的一个车站，那么以「小海地」为站名，实际上是最为正确的。
▲图2. 「华山里」早期设想 「小海地」站
最正确的，但不是最合适的。
最初，在海地规划只有1号线的时候，这一站设计为「小海地」没有问题，但是随着6号线、8号线、10号线，以及11号线的修建，这几条下路均通过小海地，而1号线这个站位明显不适合以「小海地」为站名。
▲图3. 「小海地」地区目前地铁规划全图
因为位于海地路的小海地地名地，与小海地居住区的地名衍生地，甚至一般人理解的广义小海地地区，已经完全不是一个地方了。
这些地区概念里面，有重复的，也有冲突的，我们必须要对其进行细致而准确的划分。
对于一个有多条轨道交通通过的区域，需要对这一区域更为详细而的划分，以此来重新系统的命名。
在日被北海道札幌搭乘过JR的同学，可能会对两个车站的名称不陌生，一个是「新札幌」，另一个是「新千岁空港」，尤其是新千岁机场。
▲图4. 北海道JR千岁线「新札幌」、「新千岁空港」
「新千岁空港」、「新札幌」都提示了一个命名的方法，即加入一个前缀「新」以示区别与原有车站、机场，甚至是区域。
这是一套行而有效的命名方式，尤其是对于某一城市原有区域、再建区域，尤其是一些地标建筑的迁移后带来的命名问题。
我们之前提到过，诸如天拖、天重、天钢等系列地标，搬迁之后，虽然地标建筑已经不存在，但是这个名称作为地标是仍然存在的，那么就需要进行修订。
天津目前有一个非常好的命名范本，就是「梅江」、「梅江南」，以及「新梅江」，这一套命名系统，直接而简单的划分了不同的区域。
▲图5. 梅江三区划分，这张图我们后面讲到梅江会详细说
按照这样一个命名的方式，我们可以将「小海地居住区」命名为「新海地」，以区别于地理意义上的小海地地名地。
但是，在1980年代，我们并没有这样来命名，于是，「小海地」和「小海地居住区」都被统称为小海地，这对于轨道交通的站名设计是非常不利的。
▲图6. 「小海地居住区」 「新海地」
从图上我们不难看出，如果「小海地居住区」命名为「新海地」，很多站名的设计会变得容易很多。
但是，有些事情是不能假设的。
遗憾的是，「小海地居住区」并没有被命名为「新海地」。
在这种情况下，那么我们要对不同地区、却同一称呼的名称，适当的加以限定，以此来区分各个车站的名称。
我们可以看到1号线「华山里」站是距离小海地地名地最近的；而正在施工的10号线「微山路」站恰好处于小海地居住区，而且正是其中心位置，同时这一区域也是目前大家约定俗成的「小海地」的所在。
那么1号线「华山里」站确实不适合被设计为「小海地」，虽然距离地理意义上的小海地最近，因为「小海地」这一名称，几乎成了「小海地居住区」的代名词。
▲图7. 「小海地」地区目前地铁规划全图
我们再次回到这张「海地-双林」地区附加全部地铁的图，就会发现，在上一期中提到的「小海地」和「双林」的区域划分，此时显得非常重要。
无论是穿过小海地、小海地居住区的1号店和10号线，以及规划的11号线，还是通过双林地区的6号线和8号线，其所有站名设计，都离不开这个区域划分。
这样的一个划分，并不属于街区的划分，只是为了更好的规划地铁站名。
在当年的规划，小海地只有1号线，这个问题并不突出，但是随着6号线东延，10号线修建，站名的问题显得越来越突出，系统的规划地名方位，有利于后期轨道交通站名的承继性和准确性。
我们将小海地按照新、老的时间和空间的区别，分为「小海地北」和「小海地南」两个区域，那么对应1号线「华山里」的位置可以被认为是「小海地北」。
由此，我们将站名设计为「海地北」，10号线的站名设计，我们后文会详细提到，这里先留一个伏笔。
▲图8. 「华山里」「海地北」站，其注音为：「地名注音」+「方向限定翻译」
这是为了更好的区分珠江道10号线，以及渌水道6号线的相关站名，至于这两条线路的相关站名，我们会在后文详细论证，但与1号线此处的站名具有相当的关联性。
而「海地北」这一设计站，无论是从历史沿革，地区的发展，还是对于后续线路的影响，这都是一个十分恰当的站名。
在上一篇文章中，我们系统的讲述了「双林」的演变，有同学提出一个问题，「双林农场」的西边界究竟在哪里？
「双林农场」西边界的问题，是比较有争议的一个问题。
关于这个位置，我和@愚宅闲客整整讨论了一个下午，才多少算有了些眉目。
多数资料认为解放南路是其边界。但是直到1980年代初期，解放南路最南端只到贺江道，前面并没有道路，所以，一个1951年建立的农场以1980年代还不存在的道路作为边界，这本身就是一个不可能的事情。
▲图9. 双林「五号堤」，现「五号堤路」
另一个佐证是，我们现在可以在梅江地区看见一条叫作「五号堤路」的道路（上图左上角），而这条路最初的名字叫作「双林五号堤」。
由此可见，双林地区，很可能一直向西延伸至解放南路、大任庄路以西，甚至到达卫津河一带，即现在梅江地区。
我们试着推测一下，如果「五号堤路」是原先的「双林五号堤」，那么大任庄路、洞庭路、微山路以及双林路（今学苑路），很可能是相应的双林四号到一号堤。当然，这一点现在只是推测，并没有有力的证据。
▲图10. 「双林」边界，图│USGS
幸运的是，我们偶然发现了一张UGSG的航拍照片，从这张照片，我们能大致看出双林农场的边界。由于海地居住区还没有兴建，这张图推测是1976年之前的照片。
从这张图上，我们可以看出，东、南、北和我们之前说的位置差别不大，而西边界，确实是在（时）解放南路延长线、大任庄路一带。
如果大任庄路沿线的诸多工厂，比如沥青厂、玻璃厂等等，是征用了农场的土地，那么可能其西边界还要更向西一些。不过，至少可以肯定的是，现在所谓新梅江，包括陈塘庄热电厂，都属于原双林农场的西部地区。
这个问题就暂时讨论到这吧，和我们的主题关系有点疏远。
我们返回头来继续说地铁站名设计。
1988年，海地居住区全部建成，南至三水道，北至珠江道，正因为这一区域征用了双林农场北部的土地，双林农场剩余东、南、西三个区域。
▲图11. 居住区建成后，双林农场变化，及目前地铁规划
在整体的「双林—海地」地区，一共有5条地铁线路通过，其中6号线、8号线完全走行于双林地区，10号线、11号线走行于海地地区，而1号线走行于海地、双林两地区。
所以，在双林地区，一共有3条线路经过，那么我们有必要将这三条线路的不同站点，根据双林的地区划分，设计为可以有效区分的名称，以示不同的区域。
我们不难看到，1号线的「双林」站并不位于双林的中心区域，而是在「双林东部」地区的最东端。因此，我们不妨将其设计为「双林东」站。
▲图12. 「双林」「双林东」站，其注音为：「地名注音」+「方向限定翻译」
「双林东」站，这样的一个站名设计，实际上是对于原来站名的一个适当修订。
这样一来，不仅仅足以明确车站具体位置；同时，也给后面的6号线、8号线的几个车站站名设计留出足够的空间，也是的站名规划更为系统。
前方到站是「双林东」站……「双林东」站到了……
我们根据不同时期，将「海地-双林」地区，重新划分了区域，然后根据已通车和规划路网，暂时修正了「华山里」、「双林」两个站，其他的车站，我们后续在分析。
最后再唠叨几句。
实际上，我们可以进一步简捷站名，把其中能省略的字尽量省略掉，比如省略掉村、庄、镇、甸等字，「陈塘庄」仅保留「陈塘」二字，再比如「财经大学」使用简称「财大」等等。大家可以试着体会一下哪个更好。
▲图13. 「陈塘庄」 简 「陈塘」站，其注音为：「地名注音」
到今天为止，1号线既有线一期延长线路的所有站名已经全部分析完毕，大家可以对比一下现用站名，和附加了换乘信息的设计站名。
▲ 地铁1号线现用站名 vs 设计站名
好了，从下一期开始，我们将讨论1号线东延的站点，这些站名中，有两个站是有硬伤的，亦如2号线和3号线各有一处硬伤，那么具体内容，我们下期再讲，欢迎到时收看。
今天到此为止，感谢大家收听我一本正经的胡说八道，如果觉得我说的有意思，欢迎添加公众号，并帮忙转发推广，谢谢。
本期到此 下期早敬
江平客 │ 天津