关于津潍高铁在初步设计中站点设站及线路选定之
滨海东站
滨海至黄骅段走向方案：围绕滨海南站站位的选址，结合滨海新区规划、沿线厂矿企业、军事禁区、环境敏感点等重大控制点的分布，分别 研究了经大港油田方案、并行海滨高速方案和经大港西方案。并行海滨高 速公路方案线路穿过危化品企业众多的南港工业区，沿线施工和运营安全 风险高；经大西港方案绕避了南港工业区、环境敏感区，但线路展长较多、线形较差；推荐绕避军事禁区、远离化工区、可实施性好、线路顺直、工程投资适中的经大港油田方案。
DK23+500～DK41+500 段线路方案调整 本段落线路走行于天津长芦海晶集团有限公司所辖盐场内，盐场内共 有三个提溴厂车间，生产原料有硫磺和氯气，氯气存放于钢瓶中，最大储 量 40t，勘测期间，委托山东省思威安全生产技术中心完成了《津潍铁路线 路涉及的周边化工企业与铁路安全距离专项安全评估报告》，结合评估报告结论对该段落方案进行了局部优化调整。
滨海东站位于滨海新区大港街道，站位距离大港城区 4.5km，车站位于纺六路附近，南咽喉与世纪大道交叉。车站规模为2台6线（含正线 2 条），到发线有效长度均满足 650m，设 450.0m×12m×1.25m 岛式中间站台两座，新建 10m 宽旅客地道 1 座。综合维修工区设于 I象限，设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度分别为305m、145m、146m。车站小里程端预留津雄城际接入条件，预留到发线 2条，有效长度 650m，预留450.0m×12m×1.25m 岛式中间站台1座。本次设计站内同期实施 2组 42号道岔，以满足远期津雄城际引入条件。
我们再来看津潍高铁车站分布概况
河南这次暴雨成灾，将带来一系列的警示。
过去几日，受罕见持续强降雨影响，郑州交通受到广泛影响：城内地铁全线停运，航班被大面积取消、多条高铁列车被迫折返、多个高速公路路段被禁行。郑州交通的重要性非同一般，它不仅是中原城市群中重要的交通枢纽，还是中国交通的“心脏”所在。
郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路两大铁路大动脉，同京港高铁、徐兰高铁两大时速350公里及以上高铁大动脉的交会点，在联通中国南北、横贯东西上起着重要作用，交通战略地位不言而喻。在这次历史罕见的暴雨中，郑州气象观测站最大小时降雨量达201.9毫米(20日16时-17时)，突破中国大陆小时降雨量历史极值。
铁路和公路属于地面交通方式，易受天气、地质灾害影响。这次灾害不仅使郑州市内交通一度面临“停摆”，还对全国的交通运输产生较大影响。
那么我们再看，京沪二线对山东铁路布局的深层次意义，济南北跨黄河的前瞻，济南米字形铁路枢纽对国家和全省铁路交通安全的威胁，山东铁路网状结构布局的迫切性等等。
郑州暴雨成灾，铁路枢纽几近瘫痪，可能会动摇人们对米字形铁路枢纽的迷信。多点互联互通才是更佳选择。从这个角度看，京沪二通道赋予了新的意义。济南省会铁路米字形枢纽利与弊值得推敲。
来源：天津大港吧（原作者：BHchuyitian）、 综合交通吧、中国新闻社等