天津至潍坊高速铁路初步设计总说明书（送审稿）2021.6.15
新建铁路天津至潍坊高速铁路初步设计
第一篇 总说明书（送审稿）
中国铁路设计集团有限公司
注：
2、津潍高铁的走向和黄骅北站的初设信息文中有所涉及，这里不做说明；
3、本文我们只介绍（河北）黄骅北站的相关内容；本文涉及津潍高铁的内容仅仅是初步设计，后续还需要进一步的调整，内容仅供参考，转载引用请注明出处。
我们来看相关内容：
一、设计依据
1、计统项函〔2017〕129 号《中国铁路总公司计划统计部关于公布新 建天津至潍坊、大理至攀枝花铁路勘察设计招标结果的通知》。
2、国铁集团工程设计鉴定中心《新建天津至潍坊高速铁路可行性研究 审查意见》。
3、铁总鉴函〔2018〕173 号《中国铁路总公司 山东省人民政府 关于 新建济南至青岛高速铁路济南东站等 4 座车站站房、雨棚及相关工程修改 初步设计的批复》。
4、鲁发改重点〔2017〕1579 号《山东省发展和改革委员会关于济青高 铁潍坊北站 I 类变更设计概算批复》。
5、经规建筑函〔2018〕311 号《中国铁路经济规划研究院有限公司关 于发送新建济南至青岛高速铁路章丘北站增加候车厅等变更设计咨询意见 的函》。
二、设计范围及设计年度
1、设计范围
天津枢纽滨海站至济青高铁潍坊北站，含黄骅地区、滨州地区、东营地区、潍坊枢纽相关工程以及相邻规划铁路与本线并行、交叉段落需同步 实施工程。
（1）正线 滨海站（含）至潍坊北站（含）DK15+900～济青 DK192+550，正线长 度 348.560km。
（2）枢纽（地区）相关工程
黄骅地区
津潍石沧西北联络线 JSXBLDK0+000～JSXBLDK9+456.77388，线 路长度 9.457km；（投资单列）
津潍石沧北西联络线 JSBXLDK0+000～JSBXLDK6+502.41200，线 路长度 6.502km。（投资单列）
（3）既有铁路增二线同步实施工程
黄大铁路
黄大铁路 DK22+600～黄大线 DK22+790 段增二线，线路长度 0.19km，其中，津潍铁路框架墩投影段落内实施 3 孔 T 梁，其他段落同步实施基础和墩台；
黄大铁路 DK146+465～DK146+625 段增二线，线路长度 0.16km， 其中，津潍高铁框架墩投影段落内实施 3 孔 T 梁，其他段落同步实施基础 和墩台；
黄大铁路 DK165+600～DK165+960 段增二线，线路长度 0.36km。
2、设计年度
初期：2030 年，近期：2035 年，远期：2045 年。
三、可行性研究及其他相关报告审批意见的主要内容及执行情况
客运量预测
车站分布：
全线设滨海、滨海南、大港油田、黄骅（原渤海新区站）、海兴西、无棣东、滨州、东营南、寿光北、潍坊北 9 座车站和 031、仙庄、河东、黄埠村等 4 个线路所。其中滨海南、大港油田、黄骅、海兴西、无棣东、寿光北 6座为新建车站，滨州、东营南、潍坊北3座为与既有车站并站，滨海为既有车站。
建议按《铁路车站站名管理办法》规范车站命名和既有相关车站更名。
建议本线滨海西站至海兴西站（含）、海兴西站（不含）至潍坊北站的运营管理暂按分别委托北京局集团公司、济南局集团公司负责。
建议滨海站至海兴西站（含）纳入北京局集团公司调度所既有京津城际列车调度台；济南局集团公司调度所新设一个列车调度台，负责海兴西站（不含）至潍坊北站津潍场（含）的行车调度指挥工作；联络线调度区划方案初步设计阶段审定。
我们再来看站场审查意见：
黄骅地区
1．结合在建石衡沧港铁路方案和地方意见，本线引入地区采用本线与石衡沧港铁路车站分设、荣乌高速公路东侧设站方案；
2．渤海新区站。车站按 2 台 6 线（含正线 2 条）规模设计；
3．同意地区设置西北、北西联络线，暂不预留西南、南西联络线条件。
进一步联络线优化平纵断面。联络线工程投资暂不纳入本项目。
房屋建筑审查意见：
房屋的配备标准。
（1）站房规模：
新建滨海南、海兴西站站房建筑面积各站 5000 平方米，新建黄骅站站房建筑面积 10000 平方米，无棣东站站房建筑面积 12000 平方米（超出 5000平方米以上的投资由无棣县承担），寿光北站站房建筑面积 15000 平方米（超出 5000 平方米以上的投资由寿光县承担），东营南站站房建筑面积 40000平方米（平移既有站房及新建站房投资均由东营市承担）
滨州站利用既有站房，滨海站扩建既有站房，新增站房建筑面积 38245平方米，改造并调试既有车站地下一层及地面层空调系统。
（2）进一步调查拆除铁路房屋情况，拆除铁路房屋除生产必需的房屋按生产布局调整后的规模予以新建外，其余均按与既有铁路资产产权单位签订的有关协议办理。
（3）新建滨海南、黄骅、无棣东、东营南、寿光北公安派出所、东营南刑警队、滨海西、潍坊北乘警队，滨海南、无棣东、寿光北公安房屋建筑面积 700 平方米，黄骅公安房屋建筑面积 900 平方米，东营南公安房屋建筑面积 1200 平方米，潍坊北乘警队房屋建筑面积 300 平方米，将滨海西既有公安派出所从站房移出，新建滨海西公安房屋，建筑面积 1200 平方米；在各新建站房及动车所内设置公安值班室；按有关规定配置装备。对既有滨海、滨州公安派出所适当补强。
暂按每15公里至20公里设置 1 处警务区，每处警务区房屋 130平方米，根据需求设置执勤岗亭。
执行情况：均按照可研审查意见执行
社会稳定风险评估、建设用地预审、规划选址审批意见：
天津市：已取得社会稳定风险评估、建设用地预审审批意见，近期完成规划选址报告编制、评审工作，近期取得正式审批意见。
河北省：正在开展社会稳定风险评估、建设用地预审、规划选址报批工作。
山东省：已取得社会稳定风险评估意见。建设用地预审已上报自然资源部，近期正式批复；规划选址已通过山东省自然资源厅评审。
沿线的主要经济据点有：天津滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，本线作为一条兼顾城际客流的高速客运通道，线路走向及车站设置应有利于吸引客流，尽可能兼顾沿线经济据点，并适应城镇体系规划、城市总体规划。
沧州市规划以“一市双城、两个同城、轴带集聚、多点支撑”为城镇 空间发展策略。“一市双城”重点培育中心城区和渤海新区。其中，沧州渤海新区下辖“一市四区”，即黄骅市、港城区、中捷产业园区、南大港产业园区、临港经济开发区，根据黄骅市总体规划，黄骅以“区域融合、双心 （沧州、黄骅）协同、特色引领、三生统筹”为空间发展总体策略。沧州主城区规划人口 170 万人，黄骅市主城区规划人口 135 万人。
高速公路及国省道有京津塘高速、津滨高速、津晋高速、滨海绕城高 速、津石高速、荣乌高速、黄石高速公路、邯港高速、滨德高速、316 省道、 G25长深高速、济东高速、规划沾临高速、潍日高速、G18（荣乌高速），G15（沈海高速）、G206、G204、S320、S302、S321 等。
新建天津至潍坊高速铁路跨越重大等级公（道）路汇总表
（涉及到黄骅部分）
线路的选择需统筹考虑工程和运营安全等因素，合理确定与公路、铁路的并行间距，与公路、铁路交叉时应充分考虑交叉通过条件，减少对既有公路、铁路的干扰。
生态红线汇总表
（涉及黄骅部分）
针对上述生态环境敏感区，应贯彻环保选线理念，尽量绕避环境敏感区，降低对其影响，对于确实无法绕避的采取相应工程措施，尽可能降低对其影响和干扰。沿线基本农田保护区分布范围广，其中河北省、山东省境内线路走行处多为基本农田保护区，天津市滨海新区境内基本农田保护区较少，主要分布于子牙新河以南至津冀省界，选线时尽量绕避基本农田区域，受线路走向及站点设置制约，线路不可避免占用基本农田保护区，需要对基本农田保护区进行调整。
津潍高铁勘测设计经过
1．2017 年 3 月至 5 月，中国铁路总公司对天津至潍坊段勘察设计进行 招标，我公司中标。期间，对沿线重点工点踏勘、征求地方政府意见。
2．2017 年 8 月，完成预可行性研究文件（初稿）编制。
3．2018 年 10 月至 11 月，根据京津冀地区（含雄安新区）规划及山东 半岛城市群铁路规划的进一步调整，根据区域内其他项目的审批、建设进 一步研究客流组成和引入枢纽、地区方案，完成预可行性研究报告。
4．2018 年 11 月 5 至 6 日，中国铁路总公司发展和改革部在潍坊市组织召开了预可行性研究审查会。
5．2018 年 12 月至 2019 年 1 月，我公司完成初测工作。
6．2019 年 4 月至 6 月，我公司完成可行性研究报告（送审稿），并与 潍坊至烟台段合册上报。
7．2019 年 8 月 12 日至 17 日，中国铁路经济规划研究院在天津组织对 可行性研究报告（送审稿）进行审查，期间，对沿线重大工点、车站进行 了现场踏勘。
8．2019 年 11 月，我公司完成可行性研究鉴后修改稿。
9．2019 年 12 月 15 日至 17 日，中国铁路经济规划研究院在北京组织 对可行性研究鉴后修改稿进行审查。
10．2020 年 3 月，我公司完成可研鉴修审后补充材料。
11．2020 年 9 月，根据天津市政府意见，我公司完成大港油田段增设车站补充研究材料。
12．2020 年 11 月，结合前期研究过程资料，我集团公司完成天津至潍坊高速铁路可行性研究报告。
13．2020 年 12 月 3 日至 5 日，受国家发展改革委委托，北京华协交通咨询公司在潍坊组织专家对可行性研究报告进行预评估咨询。
14．2020 年 12 月 24 日至 25 日，国家铁路局规划与标准研究院在北京 组织专家对可行性研究报告进行了行业评审。
15．2021 年 6 月，根据可研评审意见，结合最新工费标准及 2021 年 1 季度材料价格，完成天津至潍坊高速铁路初步设计文件（送审稿）编制。
车站分布概况
本工程起自天津枢纽滨海站，主要途经天津滨海新区，河北沧州市， 山东滨州市、东营市、潍坊市，终至潍坊枢纽济青高铁潍坊北站，正线长度约 348.9，全线共设全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北 10 座车站，其中，其中滨海站、滨州机车调度集中站、东营南站和潍坊北站为既有站。最大站间距 59.593km（东营南站~寿光东站），最小站间距 20.395km（滨海东站~滨海南站）。车站分布概况详见下表。
本线在沿线所经地市、城镇，根据当地旅客出行需求以及本线的运营需要设置站点，不仅承担了长途跨线旅客运输任务，同时，也为沿线城镇旅客出行，提供了便捷的客运服务，满足客运作业要求。
列车到达间隔时间
到达间隔主要受制动距离及车站咽喉区长度的影响，由上表可知，经理论计算，CRH380AL 动车组在两种控车模式下，各车站列车到达间隔时间除滨海站小于 3min 要求外，其余车站列车到达间隔均大于 3min。
滨海站至海兴西站（含）委托中国铁路北京局集团有限公司负责，海兴西站（不含）至潍坊北站委托中国铁路济南局集团有限公司负责。运营管理暂按滨海西站至海兴西站（含）委托中国铁路北京局集团有限公司负责，海兴西站（不含）至潍坊北站委托中国铁路济南局集团有限公司负责。
可行性研究批准的线路方案
（一）可行性研究阶段
结合区段内经济据点分布、黄河桥位选择以及化工区、环境敏感区等的因素，分别研究了滨海至黄骅段、无棣至滨州段、滨州至东营段、东营至潍坊北段线路走向方案。
滨海至黄骅段走向方案：围绕滨海南站站位的选址，结合滨海新区规划、沿线厂矿企业、军事禁区、环境敏感点等重大控制点的分布，分别研究了经大港油田方案、并行海滨高速方案和经大港西方案。并行海滨高速公路方案线路穿过危化品企业众多的南港工业区，沿线施工和运营安全风险高；经大西港方案绕避了南港工业区、环境敏感区，但线路展长较多、线形较差；推荐绕避军事禁区、远离化工区、可实施性好、线路顺直、工程投资适中的经大港油田方案。
（二）线路方案
黄骅北站双向开站方案研究
根据国铁集团鉴定中心审查意见，明确黄骅北站站房建筑面积为10000㎡。2020 年 5 月，黄骅市人民政府来函，提出为了更好地支持地方建设，兼顾黄骅城区旅客的出行便利，要求将津潍铁路黄骅站调整为东西双向设置站房，本次初步设计结合地方政府意见补充研究了黄骅北站双向开站方案。
（1）双向开站站房规模确定
1）站房面积分劈原则
黄骅北站位于黄骅市和渤海新区之间，距离黄骅市政府 5.6km，距离渤海新区管委会 3.6km，车站西侧为南北走向荣乌高速公路，平均填高达 5m，空间相对狭小，车站东侧为南北走向长兴大街，地势开阔，站前交通疏导便捷，综合分析周边地形、既有市政交通以及站区开发等因素，站房应设置于靠近渤海新区侧。考虑黄骅市政府双向开站诉求，根据《铁路旅客车站建筑设计规范》相关确定，结合黄骅市客流分析，先确定黄骅侧站房面积，剩余部分为渤海新区侧站房面积。
2）站房规模计算办法
黄骅北站最高聚集人数为800人，根据黄骅市、渤海新区两侧客流分析，其中，黄骅市侧最高聚集人数为 489人，根据《铁路旅客车站建筑设计规范》相关确定：“中、小型铁路客站站房建筑面积宜为 5 ㎡/人~8 ㎡/人”。
结合黄骅北站高峰小时旅客发送量，可确定黄骅北站站房规模为小型站，因此，黄骅北站西站房面积在 2445~3912 ㎡之间，取 4000 ㎡，渤海新区侧（东站房）站房面积为 6000 ㎡。
（2）优缺点分析及推荐意见
1）从使用需求方面分析 双侧开站方案可兼顾渤海新区和黄骅市旅客出行使用需求，但靠近黄 骅市城区侧需由地方政府配套修建市政疏解道路；单侧开站方案针对黄骅 市城区旅客出行需经由车站两侧渤海东路和 L24 省道（黄赵公路）绕行至 东侧进站。
2）从市政广场及提供城市形象方面分析 双侧开站方案站房拆分成东、西两个站房，单个站房规模减小，对于 提升整个城市形象作用小，西侧站房紧邻荣乌（津汕）高速公路，站前广 场纵深仅 80m，略显狭窄，周边开发空间小；单侧开站方案站房规模维持 10000 平米，对提高城市形象作用大，站前广场纵深可达 140m，周边地势 开阔，开发空间大。
3）从运营成本方面分析 双侧开站两侧均需设售票、进出站管理、办公等生产、生活房屋及相 关办公人员；单侧开站共用一套生产、生活房屋及人员，节约运营成本。
4）从工程投资方面分析 双向开站方案仅是对站房面积进行分劈，工程投资相当，但后期运营 维修、管理成本将增加。
综上，推荐维持单侧设置旅客站房方案。
海兴章武古城遗址局部方案比选
推荐方案综述
线路北起天津枢纽滨海站，向南以隧道形式下穿海河，经天津市滨海 新区大港设滨海东站，出站后沿纺六路路经开发区中区，上跨南港铁路、 独流减河、在建津石高速公路后折向西南，沿创业路经大港油田设滨海南站，向南跨捷地减河至河北省，经南大港东侧向南，上跨南排河后，沿荣 乌高速公路东侧设黄骅北站，出站后向南跨朔黄铁路、黄石高速公路、在 建石衡沧港铁路，上跨邯黄铁路后于海兴县以西 4km 设海兴西站，出站后 上跨在建黄大铁路、漳卫新河进入山东省，跨马颊河、德惠河后于无棣县 以东设无棣站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，向东跨越黄河， 沿德大铁路北侧与既有东营南站并站设高速车场，出站折向东南，连续跨 越在建黄大铁路、既有德大铁路、荣乌高速公路，经黄三角农高区向南， 跨越小清河、荣乌高速公路、益羊铁路，于寿光市东北侧设寿光东站，向 南上跨潍日高速、白浪河后接入济青高铁潍坊北站。新建正线线路长度 348.560km，其中：路基工程 19.695km，占该段正线长度的 5.65%；双线桥 梁工程 321.257km，占该段正线长度的 92.17%；隧道工程 7.61km（含 0.95km 滨海地下站），占该段正线长度的 2.18%。
全线共设车站10座，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、 海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。线路所 3 座，分别为 177 线路所、005 线路所、黄埠村线路所。动车所 1 座，为滨海西动车运用所。
站场
（一）全线枢纽（地区）概况
黄骅地区
（1）地区既有概况
黄骅地区位于河北省东部，濒临渤海，黄骅铁路地区内衔接多条货运通道。朔黄铁路是国家西煤东运的第二大通道，由西向东连通黄骅港，在地区内设黄骅南、段庄、黄骅港3个车站；邯黄铁路起自邯郸，终至黄骅港综合港区，为货运铁路，在地区内设有海兴、东辛庄、渤海西和渤海新区4个车站；黄万铁路是朔黄铁路向天津港的延伸，在地区内设有黄骅东和羊三木站。黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，至益羊铁路大家洼站，目前也已经建成通车。此外，枢纽内还衔接沧港地方铁路，西连京沪铁路沧州站，东至黄骅港河口港区。地区内现状无客运车站。
（2）在建及规划项目概况
在建项目：石衡沧港城际铁路为客运高速铁路，设计标准为250km/h有砟轨道，地区内有黄骅新站办理客运作业。黄骅新站为石衡沧港城际铁路上的中间站，位于黄骅市南侧朔黄铁路以南，G205以西。车站规模为2台6线，大里程端设综合维修工区1处， 并预留与京沪高铁辅助通道联络线接轨条件。
（3）规划项目
研究年度有天津至潍坊高速铁路自地区北部引入，在黄骅地区新建黄骅北站。
全线设计车站概况
全线共设车站 12 个，其中正线 10 车站座，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、 潍坊北站，滨海西疏解区车站２座，为滨海西站、塘沽站。线路所 3 个，分别为 177 线路所、005 线路所、黄埠村线路所；动车所1个，为滨海西动车所。引入既有站车站 6 个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州站、 东营南站、潍坊北站，其余均为新建站。
黄骅北站
车站位于荣乌高速以东、长兴大街以西，渤海东路以南，黄照公路以北， 距离黄骅市中心城区约 6.5km，距离渤海新区中捷产业园约 3.5km。车站规模为 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长度均满足 650m，设 450.0m ×12m×1.25m 岛式中间站台两座，新建12m旅客地道1座。综合维修工区 站同左侧，设供电检修列停放线、大型养路机械停放线、接触网作业车停 留线、轨道车停留线各 1 条。本线与石衡沧港西北方向联络线在车站南端咽喉接轨。
房屋配备说明及建筑面积
本次初步设计全线房屋建筑面积（不含滨海站）347744㎡（其中生产房屋面积292221㎡，生活房屋面积55523㎡，平均每正线公里房屋面积1099.4㎡，其中济滨铁路在滨州站工程房屋面积 31552㎡，津维石沧联络线 工程房屋面积 611㎡。滨海站为既有地下站，本次新增建筑面积 45842㎡。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站，其中滨海站、滨州站、东营南站和潍坊北站为既有站。
迁改工程
本线建设的迁改工程包括：电力线迁改；通信、广播及有关设施的迁改；给水、排水管路的迁改；热力管线的迁改；油气管线的迁改；改河改沟；改移道路；拆迁建筑物、构筑物等。
公路、道路改移方案结合立交设置条件综合考虑。在跨高速公路及城市主要干线公路时，尽量考虑较大的角度跨越，以不改移为原则。对于必须改移的公路，按不低于原公路标准进行改移。全线涉及重大等级公路改移工程共 4 处，分别为海德路、京山南道、 新胡路、长兴大街。
一般公路、乡间道路，为减少高速铁路的桥梁、涵洞工程，改移时， 交叉角度大于 45°。改移标准不低于原道路标准。本线一般改路主要由于路基放坡和桥梁墩台占压引起，主要为一般或非等级道路，区间改移道路共计452处，改移长度69.554km。其中，正线424处，改移长度63.834km；天津枢纽16 处，改移长度3.471km；津潍石沧西北北西联络线10处，改移长度 2.14km；津潍济青联络线 2 处，改移长 度 0.109km。
其他重大厂矿企业拆迁
本次初步设计全线共涉及 356 家厂矿企业，需要整体拆迁或局部拆迁， 在现场勘测期间对需要拆迁的厂矿企业进行了走访调查，根据调查情况初步估列了拆迁费用，重大厂矿企业相关信息详见下表：
线路安全保护
（1）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8 米；
（2）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（3）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（4）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
安全保护区内风险因素
黄骅市聚鑫源工程有限公司
线路于 DK78+226 中穿黄骅市聚鑫源工程有限公司，该厂2016年成立，注册资金 500 万，主要从事石油运销，目前闲置，本次按整体拆迁考虑。
小型石油运销企业
线路于 DK78+300、DK78+350 中穿两处石油运销企业，目前，均为闲置，本次按整体拆迁考虑。
黄骅市南大港管理区一分区化工企业园区
线路于 DK82+500-DK84+000 走行于该化工企业园区东侧，园区内分布有两家危化品企业，一家为国蓬建材公司，该公司分布有四个环氧乙烷储罐，单管储量 40 立方米；另一家为大港石化公司（已破产），该公司有六个液化气储罐，共 5300 立方米。目前，线位距最近储罐距离 520m，满足安全距离要求。
鑫泉化工公司
线路于 DK92+000-DK94+000 走行于鑫泉化工公司东侧，该公司于 2005年成成立，注册资本 14.78 亿，主要生产燃料油、石脑油、蜡油、焦炭、沥青等石化产品，厂区内含三处三级危险源。根据安全评估结论，现状安全距离为 450m，远期安全距离为 1km，经与渤海新区发改委对接，该区域已无扩建空间，远期若需扩大规模，需搬迁至东兴产业园。线位满足现状安全距离，本次暂不计列拆迁。
盛德燃气储气站
线路于 DK104+100-DK104+300 走行于盛德燃气储气站东侧，该燃气储气站内有 8 个 LNG 罐，储量共 2000m³。线位距其 226m，符合安全评估所需满足 165m 的安全距离。
重大厂矿企业拆迁汇总表
(涉及河北部分)
新建正线线路长度 348.560km，其中：路基工程 19.695km，占该段正 线长度的 5.65%；双线桥梁工程 321.257km，占该段正线长度的 92.17%；隧道工程 7.61km（含 0.95km 滨海地下站），占该段正线长度的 2.18%。
全线征地 25884.53亩，拆迁房屋51.17×104平方米；土石方1081.49 ×104m3；新建双线桥320949 延长米，单线桥 25510 延长米；新建海河隧 道 6660 米，滨海站地下站改工程 950 米；铺轨 803.99 铺轨公里，其中无砟轨道 691.59 铺轨公里，有砟轨道112.400铺轨里，铺碴 32.72×104m3，铺道岔276组；架设接触网 1088.4条公里，新建牵引变电所 7 座；新建车站7座，新建旅客站房 9.20×104 m2，改建滨海站站房 3.79×104 m2，新建其他房屋 22.36×104 m2。
总概算情况
本次初步设计投资概算总额 753.54 亿元，技术经济指标为 21618.58 万 元/正线公里。其中：静态投资 669.40 亿元，技术经济指标为 19204.62 万元 /正线公里，建设期贷款利息 40.34 亿元，动车组购置费 43.20 亿元，铺底流 动资金 0.56 亿元。各段落投资详见下表。
需要进一步说明的问题
1．立交协议
勘测及设计期间与高速公路、国省干道路产权部门进行了对接，形成 了初步意见，协议未正式签订，对桥梁跨越方案有一定的影响。
2．重大拆迁
本次设计重大拆迁尚未进行评估，且没有签订重大拆迁协议，重大拆 迁费用为估列。
3．地面沉降
东营至寿光段受地下卤水矿及灌溉水开采影响，形成多个沉降漏斗，沉降速率最大可达 120～130mm/a，本线选线过程中均绕避了大型沉降漏斗 区，途经最大沉降速率等值线为 20～30mm/a，需沿线政府采取必要的禁 （控）采措施，避免既有沉降漏斗范围扩大以及形成新的沉降漏斗，从而 影响铁路运营安全。建议研究建立地面沉降监测及灾害预警预报系统，确保建设、运营期 铁路安全。
4．环评水保、文物专题论证 本项目环境影响评价报告书、水土保持方案报告、文物专题论证尚未 批复。后续将根据环境影响报告书和水土保持方案报告的批复意见进一步 落实相关措施。
5．站房面积 目前本线站房正在进行概念方案征集，最终站房综合面积尚未确定， 本次设计暂按可研审查意见计列。
6.黄河桥投资分劈 本次初步设计黄河桥合建段 2.244km（其中主桥 1.263km，引桥 0.981km），总投资 28.43 亿元，其中静态投资 26.75 亿元。需与公路产权部 门进一步对接落实投资分劈比例。
7.济滨铁路引入滨州站同步实施工程 对于济滨铁路引入滨州站的有关工程，本次初步设计按照统筹设计、 同步实施、一次建成的原则考虑，代建济滨铁路工程投资为 11.67 亿，本次 未纳入概算。
8．断高 本次勘测进行了全线二等水准贯通，并与相关线路包括津秦客专、京 滨城际、京津城际石衡沧港城际、潍莱客专进行了高程联测，由于国家水 准点、相关铁路线路高程控制点的稳定性和兼容性差的原因，本线线路水 准基点网设置两处断高，第一处在津潍高铁DK116+067.01942=DK118+100，断高值为-0.0906m；第二处在津潍高铁 DK366+500，断高值为-0.1062m， 施工期间需重点关注，避免出现高程错茬。
9.与规划、在建项目的影响 本项目与规划环渤海城际、津雄城际、济滨城际、潍宿铁路及在建京 滨铁路等项目关系密切，需密切关注相关项目进展及方案变化情况，做好 接口衔接。
10.智慧工程 为契合高铁智能化发展方向，打造“精品工程、智能高铁”目标，本 次初步设计研究了“四电”系统智能化设计，主要包括智能牵引供电系统、 电力智能运维平台、智能信号、智能信息及智能通信系统等，智能化系统 投资约 2.56 亿元，暂未纳入工程总投资。