作者｜杨晓辉
来源｜汽车大观
曾经如日中天的企业大鳄,从被追捧到如今的被质疑，令人唏嘘。
“遇到了前所未有的困难”的恒大汽车，正在努力向外界传递信心：大干三个月，天津工厂恒驰首车下线。
10月11日下午，在恒大汽车天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上，恒大汽车集团总裁刘永灼通报了恒大造车的进展，恒驰5将于明年初在天津下线。
据官方口径，在10月11日恒大汽车战略合作伙伴大会上，天津滨海新区领导、恒大汽车管理层以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席活动——一众供应商为恒大站台，向外界释放了明显的信心信号。
然而，恒大汽车近期的遭遇并非如此顺利。公开信息显示，由于拖欠设备供应商款项，恒大汽车天津工厂生产线改造工程不久前已基本停滞。
缺人、缺钱、缺设备的恒大汽车，如何保证恒驰5的下线？这一“攻坚战”成色几何？
买来的造车梦
恒大的造车历史，最早可以追溯到2018年6月25日，恒大以67.47亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得45%的SmartKing公司股份并成为FF第一大股东，时至今日，已长达40个月。
但恒大汽车真正在汽车圈声名大噪，则是2019年11月12日，恒大汽车在一通买买买打通供应链后，在广州举行恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，此次峰会共有全球206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席。
峰会现场，许家印提到恒大的大格局、大战略和大规模。他指出，能买的核心技术恒大都已收购，不能买的恒大也已展开了合作。当年前十个月，许家印带恒大高管走了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业链上的龙头企业，与工程技术研发的前五大企业，都签定了战略协议。
一时间，恒大成为汽车圈最大的话题，围绕“恒大圈地还是造车”以及“有钱就能造好车吗”两大话题，业内争论不休。
恒大的“豪横”，几乎众人皆知。2010年，恒大入主广州足球俱乐部。许家印表示，要在三年之内拿中超冠军，五年之内亚冠夺冠。事实证明，许家印真的做到了，广州恒大足球队当年就成功回归中超，第二年就拿了中超冠军；第三年打进亚冠，第四年就亚冠夺冠了。这个事例，证明了资金的确可以“买”到更优秀的人才、更多的时间，让时间实现折叠。
作为中国足坛的霸主，广州恒大曾创造中超7连冠的纪录，9年豪夺16冠建立起属于自己的王朝，堪称“恒大奇迹”。从中甲升入中超，然后华丽转身为中超豪门，并确立了自己的统治地位，广州恒大足球走出了一条特立独行的道路，打造了一支王者之师。
很明显，恒大意欲在汽车领域复制在足球领域的奇迹。众所周知，恒大的基础产业是房地产，旅游和健康是产业多元化战略的两翼。而为了继续深化多元化战略，恒大开始了跨界造车，并将汽车产业作为龙头产业。
恒大集团董事局主席许家印在“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上的讲话，揭开了恒大实现“换道超车”的秘诀，总结为15字真经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，这就是恒大的造车路。
换句话说，恒大的造车路是一条前所未有的新道路，许家印就是要开辟出一条全新的道路来实现恒大在汽车领域的“换道超车”。如许家印所言：恒大造车是站在很多巨人的肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我们的“造车梦”一定能够实现！
2019年以来，恒大动作频繁，通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。恒大汽车公布的2020年财报显示，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术及研发投入，另外225亿元用于厂房的建设。
资金短缺“爆雷”
恒大的“土豪”形象，是建立在高负债和高周转基础之上的，真正能拿来长期稳定投入汽车产业的资金并不充裕。这一点，已在恒大爆雷后得到了证实。
2019年8月，恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世。铺天盖地的广告让所有人都知道了恒驰品牌。而与之相对应的则是恒大汽车至今仍无一款量产车型。
2019年11月，恒大召开新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，提出在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标，并计划在2-3年内生产规模达到100万辆，15-20年内超过500万辆。
许家印在现场透露：“恒大计划三年内在汽车领域投资450亿，其中今年200亿，2020年150亿，2021年100亿。恒驰首款车型——恒驰1计划明年上半年亮相，2021年量产。”
2020年8月3日，恒大正式发布了恒驰首期6款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖，而在今年4月上海车展，又推出了9款车型。
虽然一切都在按部就班地进行中，但由于造车持续不断地投入，今年上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元。
2021年6月29日，与中国恒大合作多年的上游供应商三棵树涂料公司甚至直接发布了一则公告，称中国恒大逾期票据金额达到了5137.06万元，成为了业内有名的“公告催款”事件。
随后，恒大又被曝出了银行存款被冻结、出售恒腾网络股权、接触独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产等一系列资金短缺问题。
面对资金方面的紧张，恒大汽车没有坐以待毙。去年9月，恒大汽车发布公告称拟寻求科创板上市，募集资金将主要投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目等，并在pre-IPO融资环节获得腾讯、滴滴、红杉资本等青睐。
时隔一年，恒大集团和恒大汽车本身外部环境发生了较大变化。就在9月24日，恒大汽车表示，该公司已经因为资金流动性的问题，部分相关项目停工。而恒大汽车正在积极“自救”，接触了不同的潜在战略投资者，商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升恒大新能源汽车集团整体效率和补充营运资金。
2021年9月29日，国际评级机构巨头惠誉公司评级发布评级报告，将中国恒大集团及其子公司恒大地产集团有限公司和天基控股有限公司的长期外币发行人违约评级（IDR）从“CC”下调至“C”，确认中国恒大和天基控股的高级无抵押评级为“C”，回收率评级为“RR6”。其实，在此22天前，基于对恒大集团可能会出现“某种形式”债务违约的预期，惠誉已经将恒大集团的评级从“CCC+”级下调至“CC”级。22天内，两次下调违约评级，说明了恒大集团的债务状况已经恶化到了相当严重的程度。
当前，恒大集团深陷债务危机，而恒大汽车很大程度是依靠母公司生存的，恒大集团的债务问题肯定会影响到恒大汽车的规划。这一点，毋庸置疑。
能走出至暗时刻吗？
近日，恒大汽车公告拟将3.24亿股购股权授予三名董事及超3000名科研人员，试图稳定核心技术团队。
恒大汽车仍然面临资金短缺等挑战，恒大集团董事局主席许家印在写给恒大员工的“家书”中直言，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战”，并“坚信恒大一定能尽快走出至暗时刻，加快推进全面复工复产。”
在开头提到的战略合作伙伴大会上，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车型明年初在天津工厂下线。恒大汽车将会以最大的决心、最大的力度确保恒驰量产目标的实现。
公开信息显示，恒大天津工厂正在大量招聘生产技术类人才，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、质量、设备及设施运行维护、物流等生产现场相关技术岗位人员。
据了解，为了确保恒驰首款车型能够顺利下线，恒大汽车已经从上海、广州以及深圳等地调集了核心研发团队，前往恒大汽车天津生产基地支援，部分受资金影响的供应商和外包施工方工作人员也在陆陆续续复工中。
而有公开报道也显示，目前恒大汽车天津工厂涂装车间、焊装车间、总装车间等各个车间处于建设过程中，但部分生产设备还没有安装到位。
在恒大集团面对债务危机时，恒驰汽车能否如期实现量产？一个很重要的因素，取决于恒大的造车决心。
不同于地产行业的“高周转”模式，传统制造业需要稳扎稳打，以智能电动汽车领头羊特斯拉为例，造车17年才实现全年盈利。而这对于绞尽脑汁追求短期回报的一群人来说，无疑是一个挑战。
此外，恒大能不能造好车，结果或许在“买买买”的历程中已经有了暗示。