1936年的德州火车站
1938年的德州火车站
津浦铁路开通
近代影响德州经济发展的一件最为重要的事情是津浦铁路的修建，津浦铁路始建于清光绪三十四年（1908年）六月，至1911年十一月竣工。第二年，黄河洛口大桥完工，始全线通车。津浦铁路有119公里穿过德州。
清光绪二十四年（1898年）九月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于清光绪二十五年（1899年）五月签订了借款草合同，清光绪三十四年（1908年）签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。北起天津总站（今天津北站），南至江苏浦口，全长1009公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013公里，设站85个，山东境内31个。
清宣统二年（1910年），德州火车站建成，为德国式建筑，德州站是当时的一等火车站。1913年2月改称德县站，1948年2月县改市时，复称德州站。由于遭战争破坏，至建国时，原站舍已不存在。今站为建国后所建。津浦路通车后，1912年10月德州驿站全部裁撤，结束了在德州延续600多年的古驿站制度。同时建邮局，新开邮路三条，即德州至齐河（其间在平原、禹城设邮站）、德州至东光、德州至献县三条新邮路。德州邮局属天津邮政总局管理。津浦铁路的贯通，促进了德州发展和近代化步伐。
德石铁路兴建始末
德州车站，是德石铁路的终端站。德石铁路，西起河北省会石家庄，连接石太铁路，在石家庄交叉连接纵贯北京、华北、华南的京广干线。
清光绪三十三年（1907年），清政府邮传部为弥补当时的石太铁路收入不足，曾拟修建德石铁路，以扩充运营范围，并派工程师李大森及洋人汕克进行勘查，后因资金问题没有动工。
1920年，北洋军阀时期，也有过修建德石铁路的计划，并且由“交通部”发行八厘的实业公债，但因应捐者寥寥无几，筹款无着而停止。
德州火车编组站
繁忙的铁路交通枢纽——德州火车站
1936年2月10日至3月12日，侵华日军东北军军部南满铁路建设局，派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。
1937年七七事变后，华北沦陷，日本为掠夺中国山西的煤炭，军事上沟通保定至济南间日军大本营，从而对冀中抗日根据地形成包围圈，巩固其战略区，决定修建德石铁路。
1940年7月1日，动用民工开工修建。1941年2月15日，日本军方交付华北株式会社运营。1945年8月15日，侵华日军投降，石家庄、德州为国民党军队占领。为破坏两地国民党交通，中国共产党领导德石沿线军民扒毁铁道。1946年6月11日，德州解放，为阻止天津、济南、石家庄国民党军队反扑，共产党组织解放区军民扒毁津浦、德石沿线铁道及德州车站的铁路设施。
1947年11月12日，石家庄解放，17日，成立晋察冀边区铁路局，刘建章任局长，并成立德州铁路工委办事处，郭鲁任主任，组织修复德石铁路。1948年2月15日，全线开通。
德石铁路通车后，行车联络方法为电话电报，以及电气路签（牌），1961年改为半自动闭塞，1985年德石铁路全线双线开通，改为现在的最先进的自动闭塞。至此，德石铁路全线19个车站由人工扳动道岔改为电气集中操纵，既保证了安全又提高了效率。
德石铁路双线开通时，原单线的铁道改售给德州地区燃料公司，成为其卸煤专用线。双线北移，由原德石线全长179公里加170米，延长为现在的181公里加371米。