11月4日，空客宣布与其中方合作伙伴签署合作框架协议，计划将位于中国天津的A320系列飞机亚洲总装线（简称空客天津总装线）生产能力扩展至A321飞机。
关于空客A321neo
空客A321neo飞机是A320neo系列飞机中最大的成员，拥有单通道飞机中宽敞的客舱，单一客舱布局情况下最大载客量可达244人，最远航程可达4700海里/8700公里。得益于包括新一代发动机和鲨鳍小翼在内的全新科技，与上一代飞机相比，A320neo系列飞机的燃油消耗可以降低20%，噪声降低50%。
此外，A321与A320的通用性非常高，这使得很多已经运营A320系列飞机的航司非常青睐它。
截至2021年9月底，空客A320neo系列飞机共获得来自全球122家客户的超过7560架订单。
为了具备A321飞机的生产及交付能力，空客天津总装线计划将于2022年7月开始进行适配升级，实施必要的改造工作。空客希望能够在2022年第四季度向客户交付首架在天津总装的A321。
此外，天津总装线生产设施升级的计划已在空客全球生产计划中进行了预测和整合。对于总装线所进行的适配改造工作将不会改变其产能和生产速率。
目前，空客在全球共有四条A320系列飞机总装线，分别位于法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔。其中，仅有位于汉堡和莫比尔的两座总装线具有A321飞机的生产及交付能力。
为了满足市场对A321飞机日益增长的需求，未来，空客图卢兹和天津总装线也将针对生产A321飞机进行适配改造工作……最终，空客的四条A320系列飞机总装线最终都将具备生产及交付A321飞机的能力。
位于天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线。自2009年交付首架A320飞机至今，空客天津总装线已经成功运营了超过12年，交付了超过500架飞机，成为了中欧合作的典范。
程龙
就此，看航空对话空客中国首席运营官程龙（Michel TRAN VAN），了解空客A321天津总装线的相关情况——
为什么要启动天津A321总装线？
程龙：当下，空客正在努力提升单通道客机生产量。目前的生产能力为月生产45架，2025年我们希望能达到65架每月。
目前A321的订单占据了空客单通道客机新订单的一半左右，需求量非常大。所以空客为此一直在提升全球4条单通道客机的生产能力，尤其是法国图卢兹和天津的A321生产能力。
此外，空客在中国的投资是一个长期的战略部署。
今年对于空客中国来说，是充满了重大事件和重大时刻的一年。我们见证了机身装配线的落成，见证了A350交付中心的落成……现在，我们又共同见证了A321生产线的签署。
增加一型飞机的总装，不仅仅是总装线增加了生产能力，也意味着供应链的进一步扩大。这对于空客中国来说，意味着更大的挑战和机会。
疫情依然在反复，空客如何保证供应链稳定？
程龙：目前全球物流是一个大问题。各国的海关在检验检疫领域都更加复杂了。为了保障供应链安全，我们正在和全球几大供应商正在探讨，建立匹配新环境的供应模式，现在已经有了方案。小件的话，我们选择的是增加库存方法。
正是因为当下疫情导致供应链紧张和物流中断，更让我们选择在中国投产A321，满足中国市场的需求。以去年的情况为例，向中国航司交付的A321中，有一部分就是从欧洲调机到天津再交机。当空客天津的A321生产线具备生产能力后，未来我们就可以直接在中国交机了。
未来A321的机身是否能够在中国生产？
程龙：这一问题我们目前正在探讨。但是，要实现机身装配还需要本地供应链进一步的升级。
目前空客全球供应链中有越来越多的中国供应商；而且这次疫情告诉我们，一个稳定的，有韧性的供应链是有利的。对于空客来说，发展更多有力的本地供应商也是明智之举。
这些也是前几个月我们一直在担心的问题。但是通过中方合作伙伴的努力，这些风险都被逐一化解了。所以我们现在更有信心地说，空客应对风险的能力也提升了。这也是为什么我们对在中国扩充生产充满信心的原因。