按照天津货运航空飞机维修方案，公司原计划12月份执行四架飞机定检工作。在公司发布第四季度冲刺方案后，为了全力保障公司可用运力，维修工程部调整了工作安排，决定于11月份完成全部四架飞机定检工作。其中，B-20F1 3A检被安排于11月7日在天津海特执行，由维修工程部计划控制中心章昊担任监修组领队。
11月初，监修组关注到7日天津本场有降雪天气，有可能影响通常被安排在机坪机位上执行的A检。经与天津海特沟通，对方表示机库机位已被占满，在天气条件不是特别恶劣的情况下，可以在机坪机位完成定检工作。
11月7日早晨，天津全境普降大雪。尤其在机场区域，狂风裹挟着鹅毛般的雪片，地上的积雪已经超过10厘米。雪情远远超出了大家对这个时节降雪的认知。
章昊敏锐地意识到，定检工作肯定会遇到比较大的困难！她早早出了家门。道路上白茫茫的一片，除了零星的车辆和稀疏的车辙外，什么也看不到了。车辆因打滑撞到路基的事故不在少数。这对于生在南方的章昊来说是一次新鲜的经历。平时仅二十分钟的车程，她足足开了一个半小时。
看着定检现场肆虐的风雪，章昊心理有些矛盾。如果在这种天气条件下执行定检，相关工作肯定会遇到困难，而且有较大的安全隐患。但如果延期定检，又势必会影响对接下来的定检安排，进而让公司整体冲刺工作陷入不利局面。维修工程部副总经理田仲阳和章昊立即协调天津海特，将飞机拖入机库定检。天津海特积极响应，调整其他飞机的工作安排，为B-20F1让出一个机库机位。海特立即安排人员，顶着机坪上刺骨的寒风，清除了机库门口飞机拖行路线上的积雪。B-20F1飞机终于拖入机库，定检工作得以如期执行！
定检工作比较顺利。但当天下午5点，在执行EO工卡过程中，检查发现水平安定面配平作动器故障，需要更换。经天津海特评估，工期需要两天！这将势必影响9日凌晨00:05的航班。维修副总经理陆一鸣立即召集部门班子、各中心经理、MCC、技术组和监修组开会：一方面要求航材积极沟通，争取尽快确定到备件料信息；另一方面要求监修组协调外委维修单位全力抢修；同时反复强调，面对如此重大部件更换，全体人员要稳住心态，杜绝忙中出错。
当天，经过维修工程部采购管理中心经理戈启城的协调沟通，备件被顺利地找到并专车运抵天津。转天，维修工程部计划控制中心经理杨婷婷协调天津海特选派飞控系统专家加班加点，从8日早晨一直干到晚上。随着公司派往天津海特现场工程师刘明智的一份份半小时通报：“部件已完成安装”，“正在进行测试，预计还有1小时完成”，“飞机已拖出机库”，“飞机慢车测试结束，无渗漏”，“飞机已放行“，“飞机已拖到894机位”，“海技人员已到达并完成飞机接收”，“飞机航前放行”，B-20F1终于在11月8日21:00放行！此时，距离航班运行仅3小时。始终在机坪监修的刘明智早已被冻得手脚麻木了，但一直悬着的心也终于踏实了。
通过维修工程部各中心全链条的协调与监控，B-20F1 3A检得以顺利开展，并出色地应对了突发故障，将正常两天的换件时间压缩为一天，保障了航班生产正常。虽然过程惊心动魄，十分艰辛，但维修工程部上下对结果都倍感欣慰。
受当时天气、场地、设备等客观条件限制，素材画质有限，请大家谅解
事后，监修组领队章昊告诉大家，她当时一直为自己打气。她认为人生就是不断突破自己，勇于挑战，未来才会越来越好。加入公司仅5个月的她，已然感受到天津货运航空每一名员工的精气神，大家身上都蕴含着满满的正能量！
虽然这次3A检不过是一个小检，但恰逢不期而遇的大风雪和突发故障，维修工程部和监修组克服了种种困难，积极沟通，主动作为，保障了飞机顺利放行。在11月初迎接2021年初雪的这个周末，故事里的每一个人都那么可爱。正是因为公司里这么多如他们一般可爱的人，默默坚守在各自的岗位上，才保证了每一个航班顺利安全运行，确保了公司能够在逆境中前行。正是因为公司里这么多如他们一般可爱的人，我们有理由相信第四季度冲刺目标一定能够达成，公司前景必定越来越光明！