汇报人：市交通运输委员会党委书记、主任 王魁臣
第一件:一班车 津滨通行便利化
【出行期盼】
“津城”“滨城”之间40公里的距离，通勤时间长是一个普遍感受。如何提高“双城”间轨道交通运输效率、服务体验，保障每天5万人次的轨道通行需求，成为关键。
【相关案例】
津滨双城通行主要由公路和轨道2大类交通系统支撑，其中公路承担着双城出行人口总量的80%左右，轨道交通承担约20%。我们与滨城相关企事业单位开展座谈，了解企业通勤需求，广泛问计于民，对大家提出的“建议轻轨提速缩短通勤时间”“高峰时段城际列车时间不合适”“铁路站交通接驳不够”等问题，积极协调北京铁路局集团，调整铁路运行图，精准优化重点车次发车时间，天津站至滨海站方向C2557列车由7：52调整至7：47，滨海站至天津站方向C2308列车由17：28调整至17：40；组织市轨道集团增加列车运营里程，延长运营时长，早晚间各开行一列“津滨直达快车”，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停1次，缩短市民通勤时间；组织滨海新区政府等部门优化滨城公共交通接驳，优化加密了513路、939路公交高峰时段发车班次，延后947路公交最晚发车时间，动态调整滨海站进出站口共享单车投放量，改善塘沽站慢行交通条件。
【综合成效】
目前，形成了“津滨直达快车”“优化城际列车高峰开行时刻”等通勤便利化六项举措，有效促进了津滨双城通行便利。
第二件：一元钱 公交轨道联程优惠
【联程不便】
城市公共交通出行，市民群众乘坐最多的是公交和地铁。但轨道与公交两网融合度不高、公共交通吸引力不强的问题，仍然影响了市民百姓的绿色低碳出行选择。
【相关案例】
市交委组织相关单位研究分析上海、深圳等城市地铁公交联乘优惠方式，结合我市市民出行特征，形成联程优惠方案。为不影响市民正常出行，公交地铁改造调试工作只能在每天运营结束后进行，仅用了三个月时间，完成了公交一卡通、地铁App、银联等20余家支付单位的联程优惠系统开发，及全市143个地铁车站，6000余套地铁刷卡设备和8000余台公交刷卡设备的升级改造。6月26日零时起，市民使用公交或地铁App中任意一个，就能便捷乘坐公交和地铁。
【综合成效】
打通后台支付系统、实现地铁公交“两网融合”后，乘客在90分钟内换乘常规公交和地铁，就能享受联程优惠，而且不限次数。政策实施以来，每日有近2.5万人次享受联程优惠，累计超过300万市民享受了政策红利，有效引导了市民低碳出行。
第三件：一公里 数据赋能单车治理
【治理难点】
地铁口、商圈周边的共享单车经常把便道围得水泄不通，既增加了交通安全隐患，也影响到市民出行和城市形象。
【相关案例】
新业态共享单车发展迅速，每天约80万人次借助共享单车完成出行“最后一公里”，我们通过分析接入数据，结合停放区域供给承载上限等因素，将中心城区共享单车投放总量确定为34万。通过实施标识牌安装，实现“一车一牌”，方便超投车辆精准识别。研发共享单车“嗅探”小程序，通过后台数据比对，及时发现路面上未备案的共享单车，对企业进行精准考核，并纳入投入份额调整，督促企业更好地提升运营服务质量。利用车辆精准定位技术，分析共享单车周转率，在文化中心、营口道地铁站等市内六区热点地区，划定了1000余个停车区域，实现“定点取还”“入栏结算”，有效减少堵路、占压盲道和绿地等不文明现象。
【综合成效】
在合理调控单车投放总量的基础上，借助大数据赋能，实现了“精细化”管理，保障共享单车业态健康发展，市民出行环境和城市整体形象显著优化提升。