「本文来源：津云」
2021年12月28日，对天津地铁来说是个值得纪念的日子。这一天，4号线南段和6号线二期同时开通。6号线二期的主体线路（渌水道-咸水沽西）不是现有6号线的简单延伸，而是要和未来的8号线贯通运营，因此4南和6二也被视为两条全新的线路。
这一天，是天津地铁历史上首次“双线齐发”。
得益于新开双线的加持，三天后的12月31日，也就是元旦前一天的出行高峰，天津地铁客流量达到了181.52万人次。这是疫情近2年来，天津地铁客流量第二次站到180万以上的高位（第一次是2021年11月6日，当日为暴雪天气）。
地铁，是城市的重大交通基础设施，同时也是重资产项目。地铁的发展轨迹，和城市的发展息息相关。在城市化快速推进的当下，是不是有一张发达的地铁网，是一个城市发展水平、服务理念和经济活力的重要标尺之一。在首次双线齐发之际，我们有理由为天津地铁感到振奋，也有必要梳理一下天津地铁这些年的发展脉络，看看地铁一路驶来，和城市有过何种的同频共振。
荣耀过往
说起地铁，笔者想起了当年的求学岁月。那时，每当寒暑假，在外地上学的我就会坐火车回到天津，从古朴雅致的西站老站房出来，坐一段老的地铁1号线，到新华路站出站，再换乘公交回家。
那时候，从个人角度，似乎对地铁并没有太多的概念，只是把它当做一个普通的交通工具。
事实上，如果用现在的视野和思维，来回想当年的天津地铁，当真是极难得的，这个普通的交通工具实际上并不“普通”。那个年代，全国31省市自治区拥有地铁的城市，只有北京、天津、上海和广州。
这就要提一下大家耳熟能详的7047工程，1984年，天津地铁1号线开通，天津成了北京之外，全国31省区市城市中第二个开通地铁的城市。2004年，天津开通津滨轻轨（现在的地铁9号线），连通主城区和滨海新区，在当年绝对称得上是城市基建的大手笔。后来，津滨轻轨分段逐步开通，最终全长近53公里。
实际上，即便到了津滨轻轨开通的2004年4月1日，全国31省区市拥有地铁的城市，仍然是京津沪穗四家。包括深圳、重庆、南京、武汉、成都、西安、杭州在内的若干重要城市，拥有地铁都是后来的事儿。
敢为人先，其实一直是天津这个城市的特质。
可以这么说，从第一条地铁建成通车的1984年，到本世纪初的前几年，拥有1号线和津滨轻轨的天津城市轨道交通，在全国是处于领先地位的，这反映了天津的城市建设和经济发展的基本面。
津滨轻轨串连起了主城区和滨海新区，服务于双城发展基本格局，至今仍是如此。据有关专家观点，地铁1号线同样是天津的一条发展轴，这条线路沿着海河南岸敷设，呈西北到东南走向，和海河的走向基本一致，连接起了天津主城区若干重要片区。
追兵来了
从本世纪初开始的近20年内，是中国城市化快速推进的一段时期。各大城市的经济总量有了较大飞跃，同时相互间的此消彼长也在动态发生着，可以说这个时期是一段加速的洗牌期。
就各地的地铁建设来说，也逐步从起步到成熟，从无到有，从单线发展到网络。我们刚提过的深圳、重庆、南京、武汉、成都等城市，地铁建设都得到了飞跃式的发展。
不得不说，这段时期内，天津地铁的发展慢了一些，运营里程和最高客运量，都开始落后于上述城市。
这段时间内，天津地铁先后建成了2、3、6、5号线，运营里程增量仅为100多公里，总量为233公里。从城市自身来讲，似乎速度并不慢，但横向对比来看，已经开始落后了。
在第一阶段和天津同处领先地位的北京和上海，在2020年末地铁通车历程均超过了700公里。再以成都为例，该市首条地铁开通时间为2010年，在2020年底运营里程就超过了500公里，从数字来看，俨然跻身第一集团。
从地铁客运量来看，天津的最高客流记录发生在2019年12月31日，当日为跨年夜，客流量达到史无前例的186.9万人次。从自身发展来看，也许进步一直在发生着，但是横向对比看，还是落后不少。京沪穗等城市的城轨客运量都达到了日1000万人次的量级，其他的新晋地铁城市也都是表现抢眼。
追兵越来越多。目前，在全国31省市自治区当中，拥有地铁（城市轨道交通）的城市达到了43个，天津的运营里程排在第11位，客运量和运营里程的排名大体一致，还稍微靠后一点。
简单小结一下，第一阶段的天津地铁处于领先地位，而在城市化进程加速的第二阶段，发展势头减弱了很多，还被国内不少大城市追上、反超。
奋起发力
天津是一个有着创新基因的城市，敢为人先，敢做敢闯。同时，也是一个有着高度发展自觉的城市，能够根据形势的变化，及时调整思路和策略。
2018年下半年，天津市对地铁建设领域的不担当不作为现象启动严肃问责，有关领导干部被免职。在天津日报发布的问责通报中，明确指出“轨道交通集团主业发展缓慢，与其他城市相比，地铁建设规模和发展速度均有明显差距……没有及时利用新的融资方式加快我市轨道交通建设，错失发展良机。”
应该说，这样的行文和措辞，体现了天津对地铁建设重要性的清醒认识、对国内近年来地铁发展形势的准确判断，显示出加速地铁建设的决心。
地铁属于重资产项目，也是长周期的城市基础设施项目。一段时间的发展缓慢，并不是眼前一半年内造成的后果，而是在更早的时期内就埋下了伏笔。而要看到天津启动加速键的成果，也不能急在一时，需要时间来验证。
好在，从2019年至今，在全球爆发世纪疫情近2年的背景下，我们看到了天津地铁奋起发力的样子，这表现在很多方面：
PPP来了，融资渠道多元化了。穿过主城区繁华路段的7号线，此前长时间内没有动静，如今采用PPP模式，建设进度明显加速。此外，引进社会资本参与建设的线路还有8号线、11号线等线路，可以这么说，目前在建的几乎所有线路都是采取多元化融资方式建设的。投资主体是谁并不重要，能推进城市建设，能让老百姓得到实惠，才是最重要的。
标杆线路再次出现，再次诠释了天津速度的含义。天津速度曾经是让这个城市引以为傲的名词，而地铁6号线二期，从进场施工到实现全自动化试运营，仅用了34个月。不到三年的建设周期，再次淋漓尽致地展现了“天津速度”。
首次双线齐发。4号线南段，串联起老城厢、和平路商圈、河东商圈、民航大学等重要节点，进一步完善了天津地铁的线网结构。6号线二期，主体线路未来将和8号线贯通运营，因此也被圈内粉丝称为8号线南段，串联起双港、海教园、咸水沽等片区，完成了南开、天大新校区师生多年的心愿。
天津地铁回来了！也许目前我们看到的只是一小部分。天津地铁按下加速键的结果，在未来的几年内将会得到更集中的展现，天津地铁将迎来一波更大的通车高潮。预计从现在起，一直到2025年，10号线，11号线、7号线、8号线、B1线、Z4线等主力大线路的陆续建成投运，天津地铁运营里程将在现有数据上翻倍，达到500+公里的通车里程，重新做回一流选手。
做好自己
地铁圈有个说法，说没地铁的城市只能叫城市，有地铁的城市才能叫都市。名称的背后，是城市发展水平、经济活力等多方面的较量。
地铁数据是城市各项发展数据的一个重要组成部分。数字的此消彼长，引得无数深爱自己城市的人在网上论战，严重的甚至发展到“地图炮”或“地域黑”。
对于一个城市的地铁事业来说，建设和运营是同等重要的事，应该不断摸索前进。
一是加快地铁建设，完善线网结构。让地铁拥有更好的通达性，让大伙通过地铁能快捷方便地到达想去的地方。这样才能有效缓解对私家车出行的依赖，提升公共交通利用率，提高城市运行效率，优化营商环境。
二是提升地铁运营水平，提升客运量。应该说，这一点和第一方面是呈正相关的。客运量，并不是一个空洞的概念或指标，它可以在一定程度上反映出城市产业结构是否合理，服务业就业人口是否多，经济活力是否足够强等等。
新开通的6号线二期平峰时段
对客运量的问题，我们应该持辩证思维。我们当然不希望乘坐地铁时像某些城市“挤成画”或“往车厢里塞人”，那样的体验太差了。但话说回来，也并不是说地铁客流越少越好，如果一趟趟列车，没什么人乘坐，成了“运椅子”专列，同样不是我们想看到的，这样意味着客流太低，运营公司收入较少，地铁商业价值低，不利于地铁形成优质资产，也能间接说明城市的服务业就业人口、年轻人较少，经济活力较低。
当然，客运量和线网的成熟度有关，也和城市的居住结构、出行方式有关。和国内一些主要城市相比，天津拥有着比较好的自然地理条件：以平原为主，没有大江大湖和山地压缩用地空间，城区外围组团较多，整个城市的容积率比较低，紧凑度不够高，人口比较分散，地铁的覆盖面较低。这些特点，可能都是在设计地铁线路和进行城市规划时所要考虑的因素。
……
双线齐发，是天津地铁应有的样子，这是天津地铁的第一次，但肯定不会是最后一次。天津地铁有自己足够荣耀的历史，我们相信，随着天津步入更好的发展阶段，天津地铁的春天也会不断到来！
津云新闻记者 陈庆璞 摄影 戴涛