天津最新城市规划中，划定了4个机遇地区：
空港、西青、大双、生态城。
所谓机遇地区，是未来最有发展潜力的地区，全市只有4个。
通俗点说，优质城市资源都会往这4个地区倾斜。
其中，空港的建设今年全面爆发，最“大刀阔斧”。
事件是一个阶段的总结，也是一个阶段的开始。
空港，正在迎来大事件！
天津有史以来，第一个AOD，将在空港“横空出世”。
AOD是指依托于空港（Airport），形成的“TOD+机场”的全新模式。
这个组合是：机场+轨道交通+居住+产业+商业。
天津，是超级AOD。
因为我们的轨道交通，同时包括了地铁和高铁。
AOD是非常重要的城市发展模式。
美国孟菲斯空港、日本成田空港；上海虹桥、杭州萧山、武汉天河、成都双流，都是AOD。
天津，也将加入这个“朋友圈”。
想做成一座AOD，不是简单的事。
它是一个复合体，最终要集航空总部、综合办公、国际居住、商业休闲、交通密网为一体。
所以，为了做AOD，天津在空港下了五步“大棋”。
第一步：扩建滨海国际机场。
空港将新建40万平米的T3航站楼，面积比T1、T2加起来还要大。
再新建一座停车楼，延长东跑道及平行滑行道。
已经特别成立了“天津滨海国际机场三期改扩建领导小组”，明确指出：
“实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，是落实京津冀协同发展重大国家战略、打造京津冀世界级机场群的重要举措。
最关键的，两位副市长亲自挂帅组长，还钦点市住建委、市发改委、市财政局、市规划资源局牵头。
扩建滨海机场绝对不是普通工程，空港已站到了京津冀的战略层面。
天津机场效果图
第二步：引入高铁线，建设滨海机场高铁站。
接下来，空港将引入京滨高铁，也就是说，它也将成为高铁板块。
京滨高铁，连接通州副中心与天津滨海新区。
如今北京重心东移动，通州地位凸显，京滨高铁的价值更大。
未来天津滨海机场将实现“空铁联运”，成为中国又一大重要的枢纽中心。
不仅空港能级再提升，对周边城市界面以及配套公建的兑现速度也有促进作用。
第三步：布局地铁密网。
地铁13号线、地铁Z2线、M2线东延等，将在空港汇集。
为了配合建AOD，空港硬生生从精武镇手中抢走了地铁13号线。
本来地铁13号线一期通往精武镇，后突然掉头向东，先通向空港。
“虎口夺食”，可见空港的地位非同一般。
2020年，国家发改委发布了《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》。
清单包括11个机场与规划铁路（轨道）交通的连接，其中天津地铁Z2线已批复建设。
目前，滨海新区政府已组织完成Z2线东段“两评一案”审查，已提交财政部申请纳入全国PPP项目库。
津滨双城之间的又一条“连接通道”，就要来了。
早已通车的轻轨9号线，是连接双城之间的第一条轨道，更偏向天津下游。
Z2线是第二条，偏向天津上游，而且更重要。
因为它串联的全部为重要城市节点，包括滨海机场、滨海高铁站、空港经济区、高新区、滨海西站……
此外，地铁2号线也将延伸到空港经济区。
算一算，接下来的空港，将密集贯穿3条地铁线，设6个地铁站。
天津除了市区外，还没有任何一个板块有如此高的规格。
另外，空港经济区将要建设航空都市走廊，增加商务酒店、免税商业、会议交流、贸易型总部基地等业态。
并将联动国家会展中心，形成“大空港+国际会展”格局。
从空港将引出的一条机场大道，正在建设，直接连接国家会展中心。
强强联合，组合成天津最重要的战略节点CP。
空港的轨道交通“集结号”已吹响！
机场+地铁+高铁，天津最牛交通枢纽，正在加速落成。
第四步：启动空港二期。
AOD对于住区规模有高要求，目前空港一期居住已接近饱和，势必要启动二期。
空港二期位于宁静高速以东地区，总用地面积6.1平方公里，规划建筑面积5.1平方公里，规划居住人口9万人。
规划已经公布，土地、新房市场均启动，可见天津对建设AOD的决心之大。
空港二期规划效果图
在空港建设AOD，这是天津从未有过的高规格大动作。
已经能明确感觉到，天津近两年来最重要的大工程，只有两个：
在滨城——建设空港，在津城——建设国家会展中心。
两个都是高能级，要么是京津冀城市群的一部分，要么是国家级的重大部署。
扩建机场、引入高铁线、布局地铁、启动二期，这四部大棋是建设AOD的骨架。
还有非常重要的第五步：产城融合。
空港一期的产，是整个空港的“中枢神经”。
也正是因为产，空港才有今天的辉煌。
空港发展至今已10余年，由最初的物流加工区转变为自由贸易区。
早期的空港，聚集了较多的世界500强高端装备制造企业和生产性服务业企业，如卡特彼勒、GE医疗等。
目前空港内的企业总量已达约1.87万户。
现在的空港，正在加大对智能科技产业的培育和投入力度。
比如汇聚了软通动力、东软、中兴、大唐通讯终端等新一代信息技术知名企业。
在大数据领域，不仅有联通移动的运营管理和数据中心，还聚集了一批数据应用的公司，如北斗未来、数悟科技、新创联等高科技企业。
联想集团创投总部，也已落户空港。
果然如官方所说：“空港”已变成“智港”。
图片来源：中国（天津）自由贸易试验区官网
据了解，接下来空港还将搭建更大规模的智能科技产业平台，正在筹划建设中欧智能制造产业园，打造智能科技产业发展高地。
今年2月4日，在滨城重点招商项目“云签约”中，天津港保税区共签约10个重点项目。
涉及高端装备制造、生物医药、大宗贸易等多个产业领域，签约投资总额达64.75亿元。
在这次世界智能大会上，天津共签约项目210个，投资总额1057亿元。
其中滨海新区签约项目超过全市半数，空港承接了相当多的高端产业链。
在十四五规划中，天津提出制造业立市，产业是重中之重。
空港有能力承接高端制造业，以及智能科技产业，也就意味着，迎来新机遇。
接下来的空港，将成为高新技术人才的聚集地，人口规模将进一步增加。
同时，也是天津城市发展的“超级风口”。
五步大棋，做强做大AOD，天津的导向性已非常明显。
空港的机遇红利期，才刚刚开始。
纵观一二线城市，优秀的板块，一定都是产城融合的模式。
比如杭州未来科技城、苏州工业园区、成都天府新区、深圳南山……将产业和居住完全锁定在片区内。
产业带来大量的“三高人群”，高知、高薪、高消费。
这些有强劲消费能力的人，会追求好房子、好产品，愿意付出产品溢价。
最终，带动房价上涨，逆袭老城区。
同时也提升了板块的圈层，人才持续流入，住宅供不应求，如此循环起来。
区域的发展，最终还是落到人，收入水平与消费水平，决定了房价水平。
从热力图数据来看，天津职住比最高的4个板块：
空港经济区、华苑科技园、小白楼CBD、滨海新区开发区。
职住比高，意味着板块内职业人口数量大，但住宅供应量不足。
从空港参保人数来看，2012年约12万人；2016年约14万人；2018年约15万人，人口以每年大约4%的增长率递增，这是产业人口基数。
但社区人口呢？
截至目前，空港社区人口总数约3.78万人。
也就是说，还有很大一部分产业职工没有在空港安家。
这个现象的源头，就是住宅供应太少，所以空港要启动二期建设，因为一期已经饱和。
饱和的土地，都是稀缺的，就像和平、南开。
在AOD的红利窗口下，相比于空港二期的初步启动，空港一期的优势更加凸显。
空港一期的居住用地十分有限，但却集中了最优质的配套资源。
我们可以将其比作“小和平”。
和平的标签是什么？教育、商业、医疗，都是顶级水平。
每一个领域，在空港一期都能对应上。
教育方面，空港一期实行一站式教育模式，整体涵盖幼儿园至高中全部教育资源。
如今已有幼儿园5所、重点小学2所（九年一贯制）、重点高中1所，并同时在建2所小学、1所幼儿园。
天津一中和天津市实验小学合作共建了空港示范性公立全日制“天津保税区空港学校”，绝大部分教师均由天津市一中和实验小学委派……
这些都是可以媲美和平区的教育资源。
虽然空港行政属于滨海新区，但刚好位于津城与滨城之间，很多市区与滨海新区的人，都因为学校出色而选择在空港置业。
商业方面，空港一期已经有了“标签商圈”。
比如新燕莎奥特莱斯、SM滨海第一城等，都是高规格的配置。
空港一期已经沉淀下来3万多人口，所带来的消费需求，足以形成正向循环。
医疗方面，空港经济区汇聚空港总医院、天津肿瘤医院、中国人寿泰康中心（专为500万以上贵宾客户专设康养基地）。
更是引入美国长老会、赫尔曼纪念医院、日本木下介护等康养医疗资源，领衔国内最为顶尖的五位一体得康养资源。
天津医科大学空港医院由天津空港经济区管委会和天津医科大学总医院合作共建，医疗资源和市区总院完全同步……
不夸张的说，在配套方面，空港绝对是集合了“王牌选手”，组成了“王炸组合”。
这种规格堪比市区，甚至追赶和平，是天津任何一个环城板块都不具备的。
但是，配套如此优质的一期，住宅用地几乎没有了，很难再有新供应。
不过据了解，融创将在空港一期打造全新住宅项目——融创学府ONE。
这是融创第四代战略作品ONE序列首发。
之所以用“学府”命名，相比与教育密切相关。
果然，融创学府ONE占据了“超硬核”的位置，紧邻实验小学和一中。
未来完全能实现目送式入学。
距离融创学府ONE仅一个路口的位置，即为地铁Z2线东六道站、SM滨海城市广场、医科大学总医院。
这配套，绝对堪称“王者级别”。
买房三件套“地铁+商业+学校”，融创学府ONE全部集齐了。
空港二期启动后，融创学府ONE刚好处于一二期的“核芯地带”，共享两区红利。
更关键的，它手中还握着AOD这张王牌。
这几乎是一个看不到短板的新盘。
天津空港已经踩上了发展加速带，大量城市资源都在滚滚而来的路上。
对于买房人来说，刚好又遇到了打开楼市新语境的融创学府ONE。
鱼和熊掌兼得的时刻，就是现在了。