20世纪初的天津是那样的摩登，反映出来的就是颇具时代鲜明性、风格迥异的建筑。
其中就有一个近代史的代表——天津西站。
科技感、现代感的天津西站旁，还有个年代感老站房。
@汉唐网
2009年至今，天津西站改建已经过去十多年。这座老站楼也完成了自己百余年的使命，它矗立在那儿，犹如一场与时空的对话。
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天津西站，南北大动脉的起点
天津老西站主楼，南北大动脉津浦线北端的起点，1912年建成通车，取代了千年京杭大运河，是近代史上中国走向现代化的标志之一。
说起天津西站的历史，就不得不提到津浦铁路。1898年9月，英国的汇丰银行和德国的德华银行各派代表在伦敦召开会议，背着中国擅自决定承办津镇铁路 (天津至镇江)。
清政府屈服于帝国主义列强的压力，又于1899年5月，签订了《借款草约》。1908年，又签订了《借款合同》，并将津镇铁路改为津浦铁路，其线路由徐州向西南行，改经安徽的宿州、蚌埠、滁州到达浦口。
△民国时期津浦铁路全图
津浦铁路全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。
津浦铁路是天津乃至中国的第一条南北干线。
1910年12月14日，天津西站启用，成为津浦铁路的起点站，也是最早连接中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。
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西站建筑有多精美？
由于津浦铁路南北分段修建的特殊性，铁路与沿线站房建筑也不同。
铁路南段由英国人修建的车站房屋，仿若复制粘贴，如出一辙。
铁路北段德国人修建的房屋则全然不同，从天津总站到韩庄站主干线上，五十四处车站均以其各自独有之风格见长。
而天津西站作为津浦线在天津的重要车站，规模仅次于济南府站，建筑造型格外精美。
西站老候车楼是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整的哥特式建筑，由德国建筑师设计。
@诗词铺子杨掌柜
顶部是红瓦坡顶，有老虎窗和烟囱，外立面是清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶都是石材。
上雕有南极仙翁仙、鹤和龙嘴的图案与西洋风味的洋楼相配可谓中西合璧。
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天津西站的记忆
梁实秋在《雅舍谈吃》中，有《汤包》一文，写到他乘车路过天津西站时吃了天津包子：“搭平津火车一到天津西站，就有一群贩卖包子的高举笼屉到车窗前，伸胳膊就可以买几个包子。包子是扁扁的，里面确有比一般为多的汤汁，汤汁中有几块碎肉葱花……”
这是属于老站楼的独家记忆，当年的热闹景象，在文字中就能感受到。
为配合天津西站扩建工程，2010年，西站老站房平移了175米（向南平移135米、向东平移40米）到了现在的位置。
站房楼钟也永远定格在了“四点三十五分”。
在当时是国内外砖混结构建筑物平移距离最远的工程。
曾经的老西站，虽然不如现在的交通发达，却也是一代人的记忆。这里曾是很多人第一次走出天津、第一次接送亲友、第一次洒泪分别的地方。
天津大神用乐高还原西站老站房@KarasCD
有多少天津人，从这里出走，又从这里回来。
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天津西站，见证天津速度
过了100年，天津仍是南北干线的交通枢纽。
天津西站对于咱的意义，也不只是一个车站。
天津西站也是纵贯南北铁路大动脉的重要交通咽喉和枢纽。现在的天津西站，圆拱形状，光芒四射。京津城际、京沪、津保、津秦4条高速铁路在西站交会。春运期间发送旅客能达到100多万人！
而那座老站楼呢？
值得欣慰的是，老站楼虽然经历了百年历史的沧桑，他好像随时飘荡着一百年前的音符，仿佛过往历历在目，但其却氤氲于其间的亲和力和凝聚力。
西站老照片
虽然西站老站房没有了往日的候车功能，但它依然是铁路的标志性建筑，而且遍观西站地区，这也是最特别的标志！
现在
新车站和老车站并列
一起继续见证天津速度！
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