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这几天和朋友聊天，聊到了一个话题，就是「城市肌理」，这个话题很有意思。我们目前能看到的是，诸多老街区，在以肉眼可见的速度消失，随着消失的是这些老街区区域内的众多小型道路。
改建之后的街区，在保留外周主干道路的同时，仅仅保留了很少的一些区域内的原有道路，这些原有的小道路，就是我们聊到的「城市肌理」。这些「城市肌理」和我们一直在讲的地名有一些异曲同工的效应，它们在最大程度上保留了一个城市的内在记忆，而这些记忆，正在加速消逝。关于「城市肌理」如何保护，是否也需要复建，并没有统一而适合的答案。
有机会我们找个时间，单独来讨论一下这些已经消逝的「城市肌理」，与其内在的城市记忆。
我们回到主题，上一期专题，我们讨论了「远洋国际中西」的问题，对于商用名，我一直保持一个非常谨慎的心情是看待，因其多变、不稳定，恐日后有一些变动。那么回归地名后，「李公楼」是一个非常好的选择。
「李公楼」站还好，毕竟有地名可用，今天要说的「靖江路」站这个地方，连地名都没有，但这个站名，是有问题的，怎么办？
好了，我们开始今天的话题。
这是江工開物的第35篇开物
地铁论站，天津
【2.5 靖江路】
图文 │ 江平客
全文2200字，阅读需要8分钟
我们在《1.9 营口道》一文中提到过，由于1号线和3号线各自沿两条相交叉的马路，南京路和营口道，各自走行，从而使得「营口道」成为一个非常尴尬的站名。
▲图1. 尴尬的「营口道」站
路名车站的设立，一般是以与行经道路交叉的道路名为站名，比如1号线沿南京路走行，与营口道交叉，定名「营口道」。但3号线就是沿着「营口道」走行的，与南京路交叉，这站应该叫「南京路」才对，叫「营口道」完全没道理，这样很尴尬。
而2号线的「靖江路」站和「营口道」是非常类似的一个站，同样的尴尬。
在只有2号线的时候，2号线沿「卫国道」走行，与「靖江路」交叉，设站「靖江路」站，这是没有任何问题的。而5号线开通后，沿「靖江路」走行，与「卫国道」交叉，按照这一原则，这个站应该叫作「卫国道」，而不是「靖江路」。
同一个站，按照同一个原则，对于不同的线路，名字是完全不一样的，问题的关键在于这两条交叉的道路，各自有行经的地铁走行，无论以哪条路的路名为站名，对于另一条线路都不那么合适。
▲图2：天津地铁2号线、5号线，「靖江路」站
1号线和3号线「营口道」的问题，相对容易解决一些，因为这个地方还有一个地名，就是「老西开」，用地名代替路名，可以解决很多问题。
而「靖江路」站就没有那么幸运了，因为这个地方没有地名可用，或者说，这个地方根本就没有地名。
▲图3：卫国道以北尚无建筑，靖江路尚无，图│天津地图，1984
从这张1984年的天津地图上，我们可以看到一条纵向干线，「王串场七号路」以及路边的「东城防河」，这条路和河道就是日后中环线红星路的前身。
即是说，以现在中环线为界，以西主要是为王串场新村一带；而以东，即中环线以外，除了远处的马场兵营的营房以外，基本是一片荒芜。
在当时民权门外、真理道、常州道等几个大型居住区，还尚未兴建，中环线以东，卫国道以北，直到月牙河北段，除了坑洼水塘，就是开洼荒地，别说地名，连正经的村落都没有。
那么，寄希望于挖掘2号线「靖江路」附近的地名，基本可以作罢。
在《地铁站名第三定律》中，我们提到过台北捷运系统的几个特殊站名。