如果和北京车展、上海车展比，那天津车展确实算“萤烛之光也敢与日月争辉”，且和广州车展、成都车展比，天津车展的地位也不在一个量级上。这次的天津车展真没整出几个“大新闻”，算一算，一汽丰田凌放（Harrier）首发、东风日产轩逸e-POWER首发、一汽大众GTI和WEY玛奇朵上市，算是几个相对有新闻性的事件。
但天津车展毕竟是一个区域性的大型展会，品牌相对较齐，各品牌的车型绝大多数都到场，展台展车布置也非普通经销商操办的展销会那么粗犷。更重要的是，天津车展适逢十一国庆假期，因此虽然首发新车很少，但人流量很大，正好成了一个绝佳的观察普通潜客对各品牌车型兴趣点的机会。
因此，我们来聊聊天津车展的见闻和对一些车型的个人思考。
1. 凌放与陆放，孰亲？
凌放是天津车展最重头的新车，这是丰田Harrier在国内的首次正式亮相，由一汽丰田引入，因此在天津车展上首秀也算是在家门口办事，故凌放出现在了一汽丰田的主舞台上。不过，凌放的车门仍然是上锁状态，且凌放所在的主舞台旁边还有一台车——陆放。
陆放大家都懂，就是汉兰达的一丰版，早在上海车展就已发布，目前已经上市。而陆放依然处于和凌放这个新人对等的地位，赤裸裸的说明一丰眼中更在意陆放这个儿子，不管主场客场都要给足追光灯。
当然这也可以理解，因为陆放本身定位明确，是久经考验的中大型SUV战士，而凌放的定位非常细微（或者说“微妙”），2690mm的轴距与荣放一致，车身长度达到了4.75米，比荣放更长。更长的车身是否带来更大的后备箱空间尚不得而知，但是四门Coupe般的造型和精致的车尾让凌放明显比荣放更时尚更高级，透过车窗看到的白色系内饰与座椅也说明这车也一定比荣放豪华。
所以盲猜凌放是一个类似别克昂科威S艾维亚的定位，即普通中型SUV的豪华高阶版，“轻奢”和“小资”的调调是其身份关键，论空间实用性和经济适用性一定比不上荣放和陆放，因此，我们既可以说丰田心思细腻定位准确，找到了细分市场区间，也可以说丰田“搂草打兔子——捎带脚”，主力车型齐全的情况下引入小众车型，“万一赚了呢？缘分这种事，谁说得清……”
所以，凌放没有陆放地位高也不必大惊小怪。（但讲真，凌放比陆放漂亮太多）
2. 轩逸e-POWER，迟到总比不到强，何况还有长城比亚迪助攻
轩逸e-POWER是天津车展第二重磅的首发车型，不比凌放是因为e-POWER和普通轩逸的外观差别比较小，如果不特别介绍，不容易发现这是混动车型。丰田的THS和本田i-MMD在国内知名度相当高了，毕竟这两位来得早且耕（xuan）耘（chuan）得卖力气，日产从前的大旗是有着“Zero emission”口号的纯电车型聆风，因此e-POWER其实只在车迷和日产粉圈里有些知名度。
尽管日产此前也做过一些e-POWER串联混动技术的宣传，但这次日产终于把e-POWER车型带来了，完全称得上千呼万唤始出来。虽然轩逸e-POWER来得不算早，但是我们仍然比较看好这款车。第一，日产动力产品序列衔接需要补充，1.6L自吸和1.5T VCR发动机之间鸿沟太大。第二，轩逸e-POWER有着100kW、300N·m的动力水准，这比普通轩逸的1.6L自吸发动机不知强到哪里去了；第三，纯电机驱动带来的动力平顺性及混动系统带来的油耗大幅降低对用车体验非常友好；第四，混动车型大环境变好。
稍微解释下“混动车型大环境变好”。比亚迪供应DM-i车型是今年车圈一个大事件，秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i等配有DM-i串并联混动系统的车型非常受欢迎，产能不足竟然成了比亚迪甜蜜的烦恼。长城又在本次天津车展为WEY玛奇朵办了上市会，14.58-15.98万元的价格使得玛奇朵这款同样配有串并联混动系统的紧凑SUV颇有竞争力。之后长城还会陆续发布哈弗H6等混动车型，因此长城的混动车型也将越来越多。
混动车型的增多看似加剧了混动车型之间的竞争，但更大程度上是互相报团、相互促进，因为越来越多的混动车型出现会让普通消费者觉得混动不再是“神秘兮兮”，消费者对混动系统的熟悉会拓宽所有混动车型的市场，更有利于规模效应的形成，而厂家边际成本的降低无论对消费者还是厂家自己都是大大有利的。
所以，长城、比亚迪大规模爆兵混动车型对日产e-POWER算好事，反之亦然。假使所有品牌团结起来一同上三缸机且不互黑，那三缸或许不会被落到如此妖魔化的地步，就像主流品牌都完成了涡轮化一样。
3. 丰田赛那VS起亚嘉华：什么叫双重品牌优势
丰田赛那和起亚嘉华这两款大型MPV在天津车展上依然是大明星，体验者岂止络绎不绝，简直像网红见面会。两车具体的产品对比大家看驾仕派之前的详细评测《赛那/库斯图/嘉华/GL8空间对比：新人想笑，旧人想哭 | 2021成都车展》，这次我们说说这俩车在“品牌光环”方面的差别。
赛那对嘉华的品牌优势其实有两层。第一层好理解，丰田是普通品牌中的大佬，牛头标在消费者心中一点都不比“龟壳”标气势弱。而起亚品牌早已不属于合资品牌的前排席位，“打折”“网约车”等标签深入人心。
第二层属于赛那车型的专属光环。虽然国产赛那尚未上市，但此前赛那在国内并不算少见，因为其是平行进口车中的热门车型。这就给国产赛那创造了极好的形象：平行进口车贵——车主有钱——赛那是有钱人的选择，因此，赛那悄悄的有了一个“富人同款”的形象。要是不信，请回想一下加价上天的埃尔法为何火得持久就能理解了。
所以，都说车和品牌影响着车主形象，其实车主形象也深刻影响着车和品牌，赛那非常自信的对嘉华说“你告诉我什么叫双重品牌优势，什么叫TMD双重品牌优势？”嘉华忍住不哭出来。据说东风悦达起亚对嘉华的排产计划是每月600台（这瓜不保熟，请勿过度解读）。
4. 明星车型其实拉不动兄弟们
不少品牌都有非常火的明星车型，比如上面说的起亚嘉华，还有雪铁龙凡尔赛C5 X、现代库斯途等。但是有些尴尬的是，虽然明星车型们被围观，被讨论，被体验拍照，甚至产品型录都被领完，但车型的热度和品牌的热度无关。
稍微驻足一会便可发现，来起亚、现代和雪铁龙/标致展台的人们都直奔嘉华、库斯途和凡尔赛C5 X，目的明确，行动迅速，一看就是有预谋。体验中都表现出了恋恋不舍，自己来的喃喃自语，结伴而来的热烈讨论，但体验完毕后并不会多看其余车型一眼。因此，K5、途胜、伊兰特、508L等相对有竞争力的车型也并没有因为同门明星车型的出现而被顺带关注。
所以说，车型的宣传与关注度培养不在车展，而在车展之外。
5. 豪华品牌热，边缘品牌凉，车标真的很重要
不同品牌的境遇堪称天上地下，豪华馆内人挤人，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃展台都有非常高的关注度，即便这些品牌都没带来新人。讴歌、英菲尼迪这俩品牌展台在对面，颇有大眼瞪小眼的无奈，英菲尼迪相对好点。捷尼赛思展台人也不多，毕竟是新品牌，大多数人不了解。
超豪华品牌中如玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯等关注度其实比前些年有很大的下降，和BBA、保时捷等人头攒动比有差别，说明消费者们越来越务实，纯看热闹的人逐渐变少，而对豪华品牌车型的关注是真会掏钱买的那种。
普通品牌中相对边缘的品牌就肉眼可见的凄惨，比如斯柯达，来来往往人们偏偏就不往里走走看看，品牌保洁叔叔阿姨们倒是十分清闲，毕竟展车上几乎没手印，展台上也几乎没脚印。再比如马自达，虽然车迷圈子里马自达的地位极其高，车子也是真的漂亮，但无奈展台真的很空。
大师鲁迅说过人类的情感并不相通，我深以为然，因为我虽然看到一个奶爸在马自达主舞台边上遛娃，但我满脑子想的都是在马自达展台中间的大空地上玩遥控车。
其余比较凉的还包括三菱、江西五十铃等，尤其是和人山人海的坦克、长城炮展台相比，这两位SUV和皮卡大师在后生面前都十分尴尬。
还有一个有趣的点，雪佛兰在把敞篷版的科尔维特带来了，但这辆低趴造型、中置后驱的纯正超跑并未吸引到很多人，可能说明猎奇的人真的变少了，也可能说明品牌真的很重要。
6. 吸引人气的手段确实有必要
虽说无论品牌还是车型想火，本质都得产品过硬，但是一些吸引人气的车展小技巧确实挺有用。比如Jeep展台上发的棉花糖确实勾引来很多人，这些人确实也对牧马人等帅气的车型有些兴趣，人多到什么程度？反正Jeep展台上立着一张手写的“棉花糖已发完”的牌子。
MG在展台最前的明黄色MG5风挡玻璃上po出一张诱人的海报“车展特供，5.99万，限量十台”。虽然不知道诱人的价格是否撬动销量的杠杆，但显然撬动了人心的杠杆。“6万块买一台漂亮又运动的小车，怎么都不亏吧？”带着这样的思考，很多人都坐到了MG5的车厢里。
7. 一些印象深刻的车型
一台鲜艳的11代红色本田思域处于东风本田的展台中央，来看的果然全部都是年轻人，相比之下，10代两厢思域关注者就少了很多，三厢思域干脆就没啥人看了。
大众GTI虽然是正式上市，但展台热度其实比11代思域要低。而大众展台热度最高的是纯电车型ID.系列。ID.3挺漂亮，内部空间中规中矩，内饰挺年轻但做工确实非常有待提高。大家普遍把ID.3定义为“电动时代的高尔夫”，但ID.3的高坐姿和高尔夫差别真的很大，后来我想明白了，坐在ID.3里想着高尔夫那确实很别扭，但是想象成途安，就感到非常熟悉和亲切了。ID.6确实有点鸡肋，尤其第三排，空间小、座椅低，真的很难坐人，有图为证。
雪铁龙凡尔赛C5 X的后排腿部空间比起迈腾、雅阁甚至同门的508L都逊色不少，把它当成还不错的紧凑级轿车心理就会平衡很多。但这车还有大多数媒体没有提及的优点——后备箱超级实用。
凡尔赛的后备箱内部进深大，底部平整，更重要的是尾门开口超级大，而且采用了无门槛设计，这就带来了异常实用的后备箱，不仅取放物品（比如啤酒）时不用抬得老高才能跨过门槛，而且可以舒舒服服的坐在后备箱上，因为没有门槛硌屁股。
坦克品牌主舞台上是一台枣红+香槟黄的双色车身的坦克500，无独有偶，广汽也带来了一台此前很少出现的双拼色全新GS8，其拼色为上白下绿。这两台车气质分别让人想到了奔驰GLS迈巴赫和宾利飞驰。
这并不是说二者不够原创，我绝没有这样的意思，只是一个事实是，大型车确实是自主品牌新涉足的领域，任何人或品牌在成为master之前都需要一个成长期，因此相比H6、影豹等很有心得的车型来说，我们更期望坦克500和GS8有更多的中国品牌自己对大型车的理解。
文｜Mon-mon
图｜Mon-mon