文| 张凌霄
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进入10月份，位于滨海科技园的恒大新能源汽车(天津)有限公司（以下简称：恒大天津基地）似乎比以往任何时候都更有人气。
（天津基地门口的公交站牌还是“国能汽车”）
（早上8点的工厂大门）
早上7点-8点之间，公交站点还是“国能汽车“的工厂东门，已经有上百位身着印有恒大汽车狮子头图案工服的员工鱼贯而入。除了身穿灰白色工服的员工，还有穿着印有库卡（KUKA）、灿腾智能（COUTEN）、中汽工程等logo工服的供应商、施工方以及载着标有“中汽工程”logo物料的货车陆续入场…来来往往的人流与车流，让人难以联想到就在不到两周前，还不断有消息称，天津基地因为资金问题陷入停工。
（印有“中汽工程”的物料）
在厂区南门的办公楼前，悬挂着醒目的红色横幅“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”。10月11日，恒大汽车总裁刘永灼在战略合作伙伴大会上宣布，要大干三个月，确保首车恒驰5在天津工厂下线。“明年初下线”的军令状也让股价应声大涨。10月18日，恒大汽车的股价涨8.34%至4.16港元。虽无法与巅峰时期的股价相比，10月份以来，恒大汽车的股价已连续上涨多日。
恒大汽车对外释出的信息表示，为了确保首车准时下线，恒大汽车对天津工厂进行改造，并将广州、上海等地的员工调来天津支援。一位来自恒大汽车上海基地的员工透露，这番热闹景象都来自于资金问题得到了缓解。原来，国庆节前恒大汽车内部通知人员调动的时候，已经明确交待了天津基地已有资金到账，新车将在1月10号下线。
然而，新入驻的施工方似乎还感受不到热火朝天大干三个月的气氛。10月15日早上，一位在工厂门口等待核查身份的中汽工程技术人员说，“我们是总装车间改造的外协团队，最近几天才来，或许是还没开始正式生产的原因，感觉里面并不忙。”
壹 谋划已久的天津工厂改造
一位知情人士透露，恒大之前主打上海与广州两座制造工艺相对先进的工厂。由于只有天津工厂具备生产资质，今年5月份左右，恒大启动了天津工厂的车间改造项目。于是，自7月份开始，陆续有其他基地的员工被调至天津工厂。
在恒大集团爆雷以后，恒大汽车决定将有限的资源与资金优先投放到天津基地，以求在这里实现首款车恒驰5 的下线。另一方面，由于拖欠供应商的资金，9月份，天津工厂陷入了停摆的状态，陆续有施工方与供应商撤离，天津基地的员工也开始轮休。直到10月国庆节后，天津基地的工厂改造项目才陆续复工。
实际上，在母公司爆雷之前，恒大汽车就在筹划对天津工厂的改造。而这个任务在恒大被曝出财务危机之后，显得更为迫切。早在三年前，恒大汽车收购国能汽车获得生产资质之后，这座国能留下的工厂，也留下了相对老旧的生产线。
恒大汽车天津基地的员工刘方（化名）透露，为了改装原来的焊装车间，大概在今年7-8月份的时候，已经将焊装车间内的设备全部拆除。后续由于资金问题，焊装车间机器人的供应商KUKA（库卡）的设备迟迟未能到位。他表示，眼下的当务之急正是与库卡合作的项目。“其他车间也涉及到改造，都不像焊装车间改造的这么彻底。”
（身着KUKA标识的供应商）
在天津基地，身着KUKA工作服的工人数量明显超过身着其他工服的外协方。“不管有没有母公司财务危机这件事，内部在很早就达成了共识，第一辆车要在天津下线。但是具体的进度，很大程度上还是要看资金。”刘方表示。
一位来自中冶天工的员工透露，今年2月，公司中标了恒大天津基地的改造项目。为此，中冶天工专门在基地外建设了办公房和工人的住房，甚至在今年春节的时候，工程也在继续。这位员工指着工厂围栏内的一处钢铁建筑说道，眼下工程还没有完工，至于何时会完工，他表示并不知情。
（中冶天工在恒大工厂附近的办公房）
（中冶天工尚未完工的钢铁建筑）
贰 最接近量产的恒驰5
在10月11日的战略合作伙伴大会上，恒大并未对外透露关于首车下线的具体信息，比如，首批下线多少辆，以及恒驰5是否就是最终的量产车型。这不禁让人产生疑问，明年年初的首车下线，是否还是之前的试制车？
（停在工厂主干道的恒驰5）
来自恒大汽车上海基地的技术人员王松（化名）透露，恒大汽车9月份宣布完成夏季测试的恒驰1、3、5、6、7几款车型，天津、上海、广州三个基地都有参与。也就是说，即便是设备相对落后的天津工厂也具备小批量下线试制车的能力。之所以大费周章改造天津生产线，主要在于它无法满足量产以后的产能需求：设备老，速度慢，产量很难上来。
王松补充道，国庆节前，公司内部的员工微信群里有通知，“天津基地资金到位，已经正式启动，新车将在1月10号下线。调动天津的时间以人力通知为准。”他认为，即便是恒大汽车在官宣大干三个月之时，已经在话术上为自己留好了余地，恒驰5也是奔着量产的目标去的。“最不济，无非就是明年年初再下线一辆试制车。要是恒驰5都无法量产，其他车型离量产更远。”
根据之前官方披露的资料，恒驰5定位于紧凑型纯电动SUV，NEDC工况下的续航里程将超700公里，比特斯拉Model Y的长续航版还多了60公里。在恒大汽车的天津工厂，多辆不加任何伪装的恒驰5停在工厂内部的主干道上，有技术人员正对它进行调试。
（停车场停放的经过碰撞测试的恒驰5）
除了主干道上，在工厂东侧的一片停车区域内，也看到了恒驰5的身影。它们整齐排列着，只不过明显经历过了碰撞测试，车头与车尾有着不同程度的损坏。
这批碰撞测试并不是在天津工厂内部完成。就在这批碰撞车辆附近，有一片尚未建设好的区域，可以清晰看见高速跑道、转弯、爬坡、涉水等路面，以及高高树立的“限速100”标识。显然，这个没有完工的区域，就是未来测试车辆性能的地方。
（厂区内通行的国能NEVS93）
这片原属于国能的工厂，除了停放了多辆恒驰5，还有原来国能产的电动车NEVS93。这就如同眼前的这座工厂，依然处于从国能模式到恒大模式的转换之中，很多地方还有国能的“影子”。由于目前还是工厂改造阶段，用来摆放车辆配件的木架空空如也。甚至有报道称，有些车间里现在还存放着原来国能汽车使用的、落满灰尘的电池模组。
（尚未完工的试车跑道）
（放置配件的货架空空如也）
叁 三个月，够吗？
夜幕降临，这座工厂不再是白天熙熙攘攘的模样。10月15日的夜晚8点左右，办公区大楼已经熄灯，车间依然有亮灯和人员走动的身影。
不过，值夜班的南门保安认为，“现在这个状态肯定没有投产，也不像是在造车。”
（夜晚8点依然亮灯的车间）
天津基地能否持续运转让首车按时下线，或许不光是有钱没钱那么简单。“对于恒大汽车来说，让恒驰5下线需要的资金并不多，或许10多亿元就够了。”一位知情人士透露，新车何时下线，很大程度上都取决于外包部分的进度。
一般来说，整车的生产流程有冲压、焊接、涂装、总装四大步，对应四大车间。但恒大汽车的天津工厂目前没有冲压车间，需要依靠其他工厂代工来解决。知情人士透露，恒大汽车把冲压这一步交给了天津汽车模具股份有限公司（天汽模）来生产。
一位恒大汽车的员工解释道，“据我所知，天汽模的项目在9月底的时候因为资金问题已经停掉了，现在不知道有没有开工。从流程上来说，这个模具从天津工厂给到天汽模生产，调试周期至少也得两个月。也就是说，保守估计，这个模具交付给恒大就需要差不多三个月时间，这还得在一切正常的速度下进行的。”上述员工表示，其他的外包配件也是同样的道理。
（大干三个月横幅）
恒驰5下线的进度与车间改造和配件研发的进度密切相关，甚至有分析人士指出，目前恒驰5还处于生产验证阶段，一般来说，从这个阶段到量产并下线，至少需要半年时间。来自天津基地的员工刘方也直截了当的表示，三个月的时间显然是不充裕的。
但眼下恒大集团身处多事之秋，不管三个月是否充裕，都只能大干三个月，与时间赛跑了。很多新势力车企的老总都喜欢说，“和时间做朋友”，但资本的投机性与制造业本身的长期性之间往往存在矛盾，时间也可能成为这些后来者的敌人。给恒大汽车三个月，它能创造奇迹吗？
注：陈灿、程功、杨亚楠对本文亦有贡献
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