周良是天津一家平行进口车公司的老板，2017年才进入行业，凭借差异化市场定位和高效服务，短短三年时间里，周良就把公司的销售额从零做到了2亿规模。但近年来他发现，公司的天花板效应越来越明显。
“主要是平行进口车供应链牵涉太多时间、精力和成本，”周良对记者说，“在上游，我们除了找到合适的车源，还要解决一系列国际贸易手续。而且因为距离远，交易中还涉及到信任问题。车进来后还要自己向下开拓客户，经营难度可比4S店大多了，如果只靠自己的力量很难进一步做大做强”。在天津港，有500多家像周良这样从事平行进口车贸易的车商，其中大多数面临着类似的困扰。
论坛现场
10月26日，卖好车和天津市平行进口汽车流通协会联合举办“重启·扬帆 平行进口车滨海论坛”，政府代表、行业专家和200多家平行进口车商汇聚天津滨海新区，共同探讨平行进口车市场重启的大背景下，如何加速行业发展。
天津东疆保税港区党委常委、管委会副主任胡亮致辞
论坛上，国内领先的汽车交易服务平台卖好车正式发布了“千帆计划”。依托其智能数据引擎基础上的平行进口车一站式供应链服务中心，未来三年，卖好车计划深度服务年销售额3亿以上的头部商家100家，扶持全国1000家平行进口车经销商会员，服务车辆达5万台，从而实现利用大数据驱动全产业链的商品、信息、资金快速流转，推动整个平行进口车产业的升级。
卖好车千帆计划
市场重启加速 平行进口车行业迎来新机遇
相关数据显示，2016-2019年期间，中国平行进口车进口量年均复合增长率达到33.6%，在所有进口车中的占比由6.1%提升至14.8%，作为国内最大的平行进口车贸易集散中心，天津港的进口量占据了其中的近70%。 2020年，由于国六排放政策因素，全国各口岸滞港车辆达1.8万辆，天津港约有1.2万辆。
论坛现场，天津市平行进口汽车流通协会资源服务部部长卢弢披露，随着今年5月国六政策落地开闸，目前市场常态化正在加速，“从我们的统计来看，目前已经有9000多台滞港车辆完成清关，进度已经超过7成，而常态化车辆到港约有11000余台，近期将有常态化车辆顺利通关，标志着平行进口汽车业务基本恢复开展。”
随着平行进口车市场的重启，新政策影响下，新的市场格局和发展趋势也日趋明朗。行业人士分析，一方面市场将进一步向全国发展渗透；另一方面随着排放整改、汽车三包、消费型汽车改装等政策的实施，市场发展方向，将是在满足排放法规前提下的平行进口车型多样化。
“平行进口车仍然有很大的发展空间，全国整车进口口岸扩大与企业数量扩大是趋势。”中国汽车战略与政策研究中心汽车产业发展与交通出行研究室主任陈海峰现场表示，“同时，未来市场可能会引入多样化的产品，像新能源车、厂家授权单一车型和御用改装品牌等，消费者能买到更丰富的产品，整个市场规模也将在新政刺激下，迎来新一轮的爆发”。
一站式供应链服务中心 为车商装上数字引擎
利好预期下，如何开拓全国市场，引入更符合市场变化的多元化及个性化车型，是摆在行业从业者面前的一道难题。论坛上，天津华图汽车物流公司总经理史运昇表示，核心的问题还在于平行进口车的复杂供应链，上游国际贸易门槛高，下游难以有效深入“最后一公里”，行业规模效应较难形成。
针对车商的痛点，卖好车提出了供应链数字化解法。卖好车执行总裁谭飙表示，千帆计划将投入1亿元自有资金，打造的平行进口车一站式供应链服务中心，将基于数字化手段，向平行进口车产业链上下游提供全链路服务。
卖好车执行总裁谭飙
上游，卖好车目前布局了国际信用证，还押汇+垫税，保税仓监管等业务，未来将在中东、美国、加拿大、德国等车源地设立海外仓。通过一站式服务和数字化供应链赋能，帮助上游进口商提高交易效率，扩大交易规模。
下游，卖好车基于汽车流通行业七年的大数据积累，搭建出一套“港口中心仓+城市前置仓+展厅仓”的全国性基础设施；通过智能化数据引擎，分析全国数万个会员车商的销售趋势，匹配线上交易平台、供应链金融和物流等交易服务，实现车源高效分发全国，打通最后一公里。
“卖好车的一站式供应链服务中心，不仅让上游车商能抽身开拓更多海外资源，也为零售车商带来更丰富的车源。”现场车商表示。“通过在线交易平台和数字化供应链金融，能有效降低平行进口车交易门槛，让更多车商进入到行业里来，从而推动平行进口车渠道下沉，全国市场的开拓。”
大咖们进行圆桌分享
据了解，自2014年推出平行进口车数字化供应链产品以来，卖好车凭借优质服务获得平行进口车商的认可，其天津港的市场占有率一直处于领先位置。截至2021年10月，卖好车累计服务平行进口车10万辆，活跃车商家达数百家，累计服务规模超800亿元。未来卖好车计划将平行进口车业务团队落户滨海新区，深耕天津港，携手全国平行进口车商，推进年产值千亿的平行进口车行业，迸发出更加蓬勃的生机。