「平塘超速公路」
连载 / 天津白工XP
解说天津史上
第一条概念高速路
期目
开 篇
这到底是条什么路？
“新开路”当初正是“平塘超速公路”
唐口“拦路虎”：新开路本想直穿铁路
新开路又该如何斜跨唐口铁路？
唐口“平塘大桥”三维全视角模拟再现
王串场三号路和“平塘离岸线位”
河北“互”字案、金纬路和货场大街
“新开桥”起名，大有学问！
“S”形接顺、“宿纬路规划”和“254”
津塘一、二～十五号桥和全路终点
往事·琐轶
07
我曾在《技术再现天津建卫前夕“天降津渡”天象》一文中提出“海河322线”概念。事实上，它也曾是天津海河东岸城区的规划空间“中轴线”。“平塘超速公路”一旦贯通，则海河左岸的“322平行轴线”立即形成。
“平塘超速公路”越境干网老规划及落地示意图
（1939后、1947）（笔者编制，半幅）
请横转手机以查看大图
早在1939年的《天津都市计划》中，就已有意将北宁铁路北移，通过如今北三线（真理道华昌大街铁道）线位，而实现铁路在天津市区的拉直、扩能。那么，作为伴生产物的“平塘超速公路”，若结合该整体规划方案视之，则在铁路完成设想的拉直之后，也便实现唐家口铁路斜穿障碍的后续解除，也即，将可简化甚至拆除立交或道口而变为常规道路。在上图中，您很容易看到这一点。
可是，在观看上图时，我想绝大多数读者第一时间注视、惊讶不已的，已绝不是“平塘超速公路”或其“平塘大桥”本身了。没错，实际上，在当时的“平塘超速公路”海河北岸穿津方案设计中，实际一共有四条平行主干线路，分别是：
1
正 线
昆纬路、新开路～津塘路线
2
城支线
偏金纬路～八纬路线
3
离岸线
偏王串场三号路～偏红星路向阳楼段～津北高速新线
4
淀港线
南仓～赵沽里～南程林～偏津北公路～偏津滨高速线（待笔者另文）
（注：“偏”示与老旧规划方案存在一般
不超250米缓冲距离之落地线位）
讲到这里，一幅“平塘超速公路”的“全景图”就已基本呈现在您的面前。别着急，再大的馒头，也得一口口吃。本文，我先为您简单介绍下那显眼的“离岸高速线”——王串场三号路所在的线位。
所谓“离岸线”，是指脱离城市建成区的过境交通线，是我从规划角度附加的定语（不是“名字”）。它实际侧重解决过境交通穿城问题（即避免过境交通干扰市内交通生态），其布置思路，很接近1984年批准的京津塘高速公路，即：二者都与规划时建成区临近处的边缘，保持1200米左右距离。
《天津都市计划》中的
“平塘超速公路离岸线”（老地图）
请横转手机查看大图
若非要给这条“离岸线”起个名字，我们也可以叫它“北宁东大道”，因是北宁铁路东侧的平行大道。其北起杨村，沿铁东路，甩北宁花园、公大七厂，顺接入偏王串场三号路，临近红星路（城防河）向阳楼段，开辟津北高速新线，最终合并既有老平塘国道（津北公路）并延至塘沽和北塘，全线位于北宁铁路东侧。
这条线，在伪建设总署炮制的所谓《大天津都市计划》中并不十分凸显。而1947年国民政府的“续作”《扩大天津都市计划》依旧延续该离岸线方案，并对其线形设计加以优化、突出。
需额外说明的是，如上面两图仔细对比可见，“离岸线”的准确线位，和当今道路并非严格对齐关系，它们存在一定偏移（约150米），故标“偏”。更准确地说，在1952年建设王串场工人新村时，王串场三号路已不再凸显为“离岸线经过之地”（但仍预留恢复条件，道路退红甚宽，且与其接应的“中纺七厂东路”在此后几代方案中也一直延续），但天津城市路网规划，存在较好的历史脉承，此乃天津城市文化传承的一个重要部分，应“古今参照视之”；殊途同归者，无碍今天视作“默契”。同理，在1947年3月17日动工（《天津战役研究》）修筑城防环线时修建的红星路向阳楼段，是按同期“扩大天津都市计划”规划实施，还是只是巧合，仁者见仁、智者见智，但无碍今日认为二者殊途同归，可做“拟合”。
本文还提到了1939年所谓“大港湾规划”中的“淀港线”，因较远，本文并未介绍。如您对这条路感兴趣，笔者将另文介绍，敬请期待。
至此，您已知道王串场三号路与“平塘超速公路”的些许关联了。但您肯定关心图中还有很多亮点，待我逐步为您揭开。下期短文，先带您看看“平塘超速公路”在河北新区地界内，究竟发生了什么。
A U T H O R
作 者 简 介
白工，天津人，地理旧貌文化爱好者。侧重于用现代技术手段，对历史基础地貌加以思考、探究和还原，旨在传承和弘扬天津文化。对天津土地有着赤诚的热爱。
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