记者 | 唐俊
1月14日，国家发改委发布《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，标志着天津至潍坊高铁正式获批。
批复提到，该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分，也就是常说的京沪高铁二线。
根据《中长期铁路规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海（杭州）。另一条是京沪高铁第二通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。
京沪高铁二线天津至潍坊段，起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。线路设计时速350公里，远景规划输送能力为单向4500万人/年。
项目将同步建设本线至济南联络线150.7公里（济南至滨州高铁），本线至津秦高速铁路、京滨城际铁路、济青高速铁路等联络线共约33公里。
项目总投资1145.4亿元，资本金比例50%。由于线路大部分位于山东，投资主要由山东省财政承担，其中包括济滨高铁资本金187.1亿，正线资本金173亿，还有不计入项目股份的20.52亿投资。
其余投资的资本金部分，由国铁集团承担79.2亿，天津市承担87.5亿，河北省承担36.2亿。
已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿途经过苏州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达城市。
这片区域经济增长快、人口密度大、城市化程度高，具有良好的客源基础，使得京沪高铁成为中国铁路的“现金奶牛”，也是为数不多取得盈利的高铁。
京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾在《人民铁道》上撰文称，京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，距离开通仅三年时间。2018、2019年，京沪高铁净利润均超过百亿，即便是在受疫情影响的2020年，其净利润也达到32.29亿。预计2021年利润同比2020年将有大幅提升。
不过，在疫情之前，京沪高铁列车的发车间隔几乎已经缩到最小，很难再增开列车，运力趋于饱和。但京沪高铁并非全线拥挤，主要是徐州至蚌埠段压力较大。一条铁路线就如同一根血管，只要其中一段拥堵，整条线都会受到影响，京沪高铁二线建设也因此提上日程。
对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同；京沪二线设计时速为250-350公里，兼顾沿线城际功能。招股书称，从运行时间上看，全线时速350公里的京沪高铁对于往返于北京上海两市之间的客流更具有吸引力。