编者按：
近日，人力资源社会保障部发布“研学旅行指导师”“机器人工程技术人员”“城市轨道交通检修工”“退役军人事务员”等18个新职业。
新职业的出现与社会发展息息相关，有的顺应数字化技术发展潮流，有的符合绿色发展理念，还有的满足消费者多样化的需求。
多彩贵州网带你走近这些“潮”职业，一起了解从业者的日常。
午夜12点，随着最后一辆地铁列车驶进窦官站，贵阳地铁1号线一整天的运营正式结束，城市也从忙碌喧嚣渐入寂静。此时，有这样一群人，他们穿上工作服，戴好安全帽，拿好工具箱，开启工作，他们就是轨道交通检修工。
变电检修工：控制着轨道交通的“心脏”
变电检修工 黄景林
8月10日凌晨4点30分，贵阳轨道交通金阳车辆段牵混所，黄景林和搭班同事刚完成供电检修。
“如果把地铁比喻成‘人体’，那么牵混所里的供电系统就如同人的‘心脏’。来自贵阳市区的电流在这里进行集中牵引降压，为地铁的安全稳定运行提供动力支撑和能源供给，包括列车用电、车站用电、灯光照明等。”黄景林介绍，一旦供电系统出现故障，列车的运行安全也将受到严重影响。
因为白天列车无法停运，电路系统检修时间也只能在夜间作业。
作为一名有着16年经验的技师级变电检修工，38岁的黄景林早已习惯“昼伏夜出”的生活。
“变电检修作业组有15个人，每个班次3至4人不停轮换，白天准备好检修工器具，到了凌晨列车休息时，我们登上‘舞台’，检修各个用电系统。”黄景林说，“变电设备必须要不带‘病’，地铁才能安全运行。”
接触网检修工：保障列车运行动力不间断
接触网检修工 石磊
深夜，当黄景林和同事在检查电路时，隔壁接触网检修作业组的石磊和同事也同步开启“夜班作业”。
“接触网是在地铁运行过程中提供能源动力的系统，一旦发生故障，列车失去动力将停止运行。”有着15年工作经验石磊是一名技师级接触网检修工，他说，能够导致接触网故障的原因有很多，比如风吹来一块布，掉在关键位置上，都有可能造成列车停运。
“我们全天候24小时监控，尤其在地表路段和沿途有居民楼的地方，会额外‘关照’，以便在发现问题后第一时间及时处理解决。”石磊说。
除此之外，接触网检修也面临着季节的考验。
“贵州冬天会出现凝冻天气，冻雨附着在接触网上达到一定厚度后，列车也会失去动力，必须要及时除冰。”在石磊眼中，冻雨是接触网检修的大敌。难点在于范围广，持续时间不定，因此没法做到一劳永逸。在冻雨期间必须要打起十二分的精神，随时关注接触网的情况，及时排查安全隐患。
线路检修工：守护轨道线路健康的“医生”
线路检修工 胡勤怀
在地铁检修工分类中，有一个工种被形容为“轨道线路医生”，他们行走在列车轨道边，钢轨、道岔、轨枕、轨道加强设备等都是他们的“服务对象”。
胡勤怀是一名技师级线路检修工，有着13年经验的“医生”。
“提起地铁检修员，大家最容易联想到的画面就是拿着小锤敲轨道，那确实是我们的工作写照，只不过现在使用的设备更加先进。”胡勤怀说，轨道的“健康”与否不仅关乎列车的运行，也关乎乘客的安全。
“一旦轨道出现问题，很可能引发事故，因此我们对于轨道的保养和检修都是以毫米为单位。”在金阳车辆段的轨道线路检修教学基地，胡勤怀向记者展示各种工具的用途，例如对钢轨木材内部进行探伤的超声波仪器，可以探查内部是否有裂纹或损伤。一整套检修流程下来，不亚于给轨道做一场“外科手术”。
为了保障列车白天正常运行，轨道线路的检修工作也在夜晚。
“每天等列车停运后，我们才进入轨道检查，每个巡道工每天至少要走6至7公里，在列车第二天运行前确定轨道线路的安全。”对于胡勤怀来说，线路检修中“检”的重要性永远排在“修”之前，做好线路的“体检”，将轨道故障扼杀在摇篮中是最重要的环节。
信号检修工：监测列车“中枢神经”的一举一动
信号检修工 龙继贵
如果把牵混所比喻为轨道列车提供电源的“心脏”，那么信号设备就是发号施令控制列车运行的“中枢神经”。
龙继贵，一名有着13年经验的技师级信号检修工。目前，贵阳轨道交通一、二号线所有的信号设备都在他们团队的维护下运行。
与其他工种稍有不同的是，龙继贵的“战场”更多是在白天。
见到龙继贵时，他正在车辆段培训室为新进的年轻员工做相关知识的培训。作为一名资深信号检修工，除了正常业务值班，一年300个学时的培训课程是他的日常工作之一。
“保障信号系统的正常运行就是保证列车的正常运行，因此我们设置日巡检、周巡检、月巡检、半年检等，确保信号设备不出问题。”龙继贵说，信号检修需要细心，要通过信号来观察列车的运行情况，做到实时防控风险。
“我们不仅是保障列车运行，而是要对乘客负责，把乘客安全准时地送到目的地，是我们的职责所在。”龙继贵介绍，每一趟列车出库、进入正线运行、折返、回库都由信号专业控制。
在信号控制室，龙继贵和同事们就这样日复一日地为列车运行的信号输出作保障。
本网记者：王 彬 胡宏涛
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