长荣航运运营的“长赐”号货轮“封堵”苏伊士运河事件暂告一段落了，这一事件也警醒着人们，航运枢纽是多么脆弱。
然而一波未平，一波又起。据当地媒体对外称，目前驾驶巨型货船的25名印度船员已经被苏伊士运河管理部门“扣押”，或将因此而承担刑事责任。而总部设在孟买的印度全国海员工会(NUSI)则表示，这些船员并不孤单，他们将以任何方式支援这些船员。
在航运界，印度船员的存在感可是相当强的，印度作为人口大国，拥有多少海员呢？数据相当惊人。
印度海员数量多、增长快
2018年，印度海事主管部门航运管理部DGS发布数据显示，受雇于全球航运企业的印度海员人数首次超过了15万人大关！
印度海员数量庞大
据DGS统计数据显示，截至2017年末，印度总共有154,349名海员受雇工作与全球商船上，相当于全球海员总数的9.35%，但是和印度人口占全球的比例相比，这一比重偏低。
2016年，印度海员数量为 143,940 人，2015年同期这一数据为126,945，而2014年为更少的 117,090人，2013年，印度海员数量刚刚突破10万。很明显能够看出，从2013年到2017年，印度海员数量暴增42.3%，增速迅猛。
根据国际航运公会ICS提供的数据显示，目前服务于全球远洋船舶上的海员数量大约为1,647,500人，其中大约 774,000 名为officers级，剩下 873,500名为普通海员。中国、菲律宾、俄罗斯以及乌克兰是目前世界主要几大海员输出国。菲律宾是输出普通级海员最多的国家，其次是中国，后依次是印尼，俄罗斯，乌克兰。
重要海港孟买
中国是提供OFFICER级别海员最多的国家，其次是菲律宾，印度，印尼以及俄罗斯。
印度积极培养海员，重视上船实践
为什么印度海员数量的增长如此迅猛呢？可以说这是印度的“国家战略”。
印度政府采取了一系列积极推进措施的原因，比如提高海事培训标准，增加船上培训机会，改进考试和认证制度，以及改善海事营商环境等。
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具体而言，印度于2016年根据外国船东的期望修改了干部船员和普通海员的培训课程。加强对私营培训机构的管理。
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为此印度证书专门设计了一套综合督察计划 (CIP)。就基础设施、学生入学素质、师资素质、教学方法、考试成绩、在职培训及学生就业等各项指标进行了严格的评估和考察。为了促进教学效率，印度还编制了一个网上教学e-learning模块，使学校的课程材料得以标准化，并免费向所有印度海员提供，使他们在参加考试之前能够提高知识和技能。
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此外，印度在某些条件下取消了一项长达15年的关于设立新的培训机构或增加现有培训机构能力的禁令以保证充足的人员供应。但值得注意的是，印度政府还在政策上做出转变，理论联系实际，亦即让培训机构负责学生的船上培训，而不仅仅是教室培训。
为了腾出更多的船上训练名额，印度允许在拖船和近海船只上对高级船员和普通船员进行船上训练。这两项倡议为将近4000名受训人员提供了额外的培训空位。
更为重要的是，印度政府大幅放松了获得Continuous Discharge Certificate (CDC) 证书的难度。印度于2017年引入了新的开放的 CDC制度，允许完成14天基本海事课程的印度公民通过第10次考试，获得CDC。早些时候，他们被要求需要完成至少6个月的培训才能获得CDC。
来源：有文化学者
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