自2018年下半年以来，中国汽车市场的销量就一直在高位盘整，看上去已经结束了之前几十年狂飙突进的增长势头，但这并不意味着中国汽车市场已经饱和，因为无论是中大型SUV，还是微型纯电动车，它们的“江湖座次”都在发生变化，有不少曾经的知名车型逐渐掉队，还有一些实力强劲的车型则后来居上，整个市场依然充满了活力，并不像是要停下来的样子。
以竞争激烈的B级车市场为例，最近这两年，B级车市场掉队最明显的要数大众帕萨特，当年的中保研碰撞测试事件至今仍在发酵，造成帕萨特的销量一落千丈，2021年1-8月份帕萨特累计销量只有60833台，大约相当于本田雅阁销量的一半，与日产天籁的96499辆也有很大差距。本次天津车展期间新款本田雅阁亮相，竞争力有了明显提升，而新款帕萨特已经在8月份正式上市，那么这三款著名的B级车，谁才是更强的那一个呢？
外观
这次亮相的本田雅阁属于小改款车型，因此整体的轮廓变化并不大，但为了吸引更多的年轻消费者，它在细节上进行了一定调整，雾灯区域进行了重新设计，采用了不规则造型，看上去更加动感。除此之外，它的大灯、中网等处均维持了现款车型的设计。
在安全测试上折戟之后，帕萨特也想通过更加年轻化的设计来打开突破口，以挽回声誉。它依旧采用了大众汽车传统的设计手法，但是中网的内部结构更复杂，点阵式的布局充满了时尚感，前包围的造型也不再古板。新车上市后的表现还是不错的，有望重新回到合资B级车的一线阵营。
天籁同样采用了家族化设计语言，粗壮的U型镀铬装饰条是它的标志性设计元素。除此之外，它狭长的大灯与中网紧密结合在一起，造型是三款车中最灵动的，这样的设计同样能得到年轻人消费者的认可。
本田雅阁的车身侧面造型维持不变，侧面线条简单、干练，一道修长的腰线贯穿整个车身，车门下方则是一道横向的镀铬装饰条，并且一直延伸至车尾，增添了整个车身的时尚气息。除此之外，新车的五角星式轮毂也充满了时尚气息。
相比之下，帕萨特的车身侧面造型就略显普通了，它采用了大众汽车的一贯风格。侧面线条变化比较小，在设计感方面有所欠缺。但比起以前那种比较沉闷的大众汽车相比，现在的帕萨特已经进步很多，不再是中老年人士的专属车辆了。
日产天籁侧面设计风格与雅阁和帕萨特比较接近，一样都是修长的车身和沉稳的车身姿态。所不同的是它在车头略显低趴，商务气息更浓，这让它有了一种独特的魅力。
本田雅阁的尾部有着很强的辨识度，大尺寸的尾灯采用了分体式设计，看上去跟上一代本田思域有些相似，运动感比较强，也有更多的年轻化色彩。与此同时，新车还加上了小巧的尾翼。这样的设计风格，并没有失去B级车的沉稳，同时充满了时尚气息，很容易得到年轻人的认可。
与雅阁相比，帕萨特似乎是想一步到位，它直接采用了大尺寸的贯穿式尾灯和贯穿式的后包围，辨识度大幅提升，这种设计风格在大众汽车上并不多见。它的确更容易让人记住了，但似乎有点用力过猛，失去了B级车那种大气。
天籁的尾灯造型与前大灯比较接近，它的整体轮廓近似于三角形，并且采用了流行的分体式设计，远处看上去十分显眼，有着很高的辨识度。与此同时，它还采用了贯穿式的后包围，甚至还加上了类似扩散器的凸起，看上去有很强的运动气息。
内饰
新款本田雅阁在内饰上的变化不大，主要是对中控屏尺寸进行了升级，按键式换挡机构也得以保留。它采用的是传统的T型布局，整体看上去比较整洁，没有太过复杂的设计。整体来看，这样的内饰挑不出什么毛病，但作为一款新车，它也没有什么让人眼前一亮的东西，这倒也比较符合本田的一贯风格。
帕萨特采用了家族化的设计语言，中控屏的尺寸明显偏小，有点跟不上时代。不过它稍微偏向了主驾一侧，操作起来比较方便。比较引人注目的是它在中控台右侧采用了超大尺寸的横向空调出风口，算得上是整个内饰中最显眼的设计。
在三款车中，天籁的内饰是最为简洁的，它采用了悬浮式中控屏，同时保留了一定数量的实体按键，并没有一味追求全触控式操作。它支持车载电话、语音识别系统、车联网、OTA升级等各种常用功能，实用性还是比较强的。
新款本田雅阁的座椅造型比较美观，坐垫比较长，能够对腿部起到很好的承托作用；椅背宽大、厚实，对人体的包裹性比较强。它在内饰布局方面中规中矩，但在舒适度方面的表现还是不错的，这也是雅阁一直稳居B级车市场前列的重要原因。
相比之下，帕萨特就略显逊色了，它的坐垫比较短，也比较薄，在舒适度方面有所欠缺。不过除了最低配车型之外，其余车型均采用了真皮座椅，并且支持座椅加热、主副驾电动调节、腰部支撑等功能，还是比较有诚意的。
日产在汽车座椅的舒适度方面一直都有很深的造诣，号称“日产大沙发”，天籁就是个很好的例子，它的椅背比较宽厚，能够对人体起到很好的支撑作用。除最低配车型之外，其余车型均采用真皮材质座椅，并且支持主驾座椅腰部调节等功能，舒适度方面的表现相当不错。
本田雅阁的后排空间表现不错，在同级别车型中属于一流水平。比较奇怪的是后排座椅的坐垫反而比较短，与前排座椅的对比很强烈。这可能是为了得到更大的腿部空间，但却很容易增加长途乘坐时的疲劳感。
帕萨特在后排空间方面与本田雅阁旗鼓相当，并且提供了后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，提升了整体的舒适度，不过座椅坐垫偏薄仍然是它的一个大问题。
天籁的后排座椅宽大厚实，坐垫长短适中，弹性十足，看上去就比较舒服。它的腿部空间与本田雅阁和大众帕萨特都比较接近，但是舒适度方面优势比较明显。
动力
动力方面，新款雅阁提供了燃油版车型和混动版车型，前者搭载1.5T发动机，最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m；后者搭载最大扭矩为175N·m的2.0L自吸发动机和最大扭矩为315N·m的前置电机，动力性能十分出色。
帕萨特搭载了1.4T和2.0T发动机，前者最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；后者低功率版本最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，高功率版本最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。本田雅阁与帕萨特在动力性能上差别不大，但帕萨特是一款纯燃油车型，而雅阁则提供了油电混合车型，在用车成本方面显然是本田雅阁占据优势。
日产天籁全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，低功率版本匹配CVT变速箱，最大功率为115kW，最大扭矩为197N·m；高功率版本匹配8AT变速箱，最大功率为179kW，最大扭矩为371N·m，与雅阁和帕萨特相比，日产在动力性能上有一定优势。
小结：本田雅阁和大众帕萨特都在朝着年轻化方向努力，同时也都想保持B级车的沉稳和大气。从帕萨特最近两个月的表现来看，消费者对它的接受度还是比较高的。选择年轻化作为突破口，本田雅阁和大众帕萨特显然是作了正确选择。不出意外的话，两款车都将长期稳定在“万辆俱乐部”以内，前提是别再出现以前帕萨特碰撞成绩稀烂这种丑闻。