「平塘超速公路」
连载 / 天津白工XP
解说天津史上
第一条概念高速路
期目
开 篇
这到底是条什么路？
“新开路”当初正是“平塘超速公路”
唐口“拦路虎”：新开路本想直穿铁路
新开路又该如何斜跨唐口铁路？
唐口“平塘大桥”三维全视角模拟再现
王串场三号路和“平塘离岸线位”
河北“互”字案、金纬路和货场大街
“新开桥”起名，大有学问！
“S”形接顺、“宿纬路规划”和“254”
津塘一、二～十五号桥和全路终点
往事·琐轶
5
接续前文。
新开路本想直接斜跨唐口处的北宁铁路，以便与津塘路迎面接通。从当时的技术上讲，这是可行的，并且有多种方式供选择，尽管夸张的斜交条件将增加工程经算（必要时仍将执行）。
当时可行的基本斜穿方案，有如下几种：
1
径直上跨
新开路从北宁铁路上方径直斜穿，并与津塘路迎面对接。将与新地道（唐家口地道）、东局子小马路（石墙子大街）构成三角路网，需征占九经路附近沿线土地两处、压占封堵北长路交会路段。
2
平 交
新开路与北宁铁路迂回或径直平面斜穿，与津塘路、九经路口会合。在当时将形成3个跨线道口，并因临近天津东站，将在未来严重影响行车；需征占九经路附近沿线土地两处。
3
径直下穿
同方案一，但采取连续下穿形式，与津塘路迎面对接。须延长新地道（唐家口地道）南引坡。
4
既有改造
不修建任何跨线工事，只利用既有之东局子小马路（石墙子大街）和新地道（唐家口地道），只需拓宽东局子小马路或拔除东局子铁道。此即后来执行方案，至今可见。
“平塘超速公路”唐口枢纽既定方案示意（1940年）（笔者编绘）
显而易见，上述几种方法，唯独只有最后一个方案最简单易行、开支最低、工期最短且最易维护，可是从城市整体长远规划角度看，它只是临时之方、权宜之计，不适久为。
于是有人会问：那为什么后来的民国政府，以及再之后的我们自己，都不再继续实现公路上跨铁路、让新开路笔直对接津塘路的这一方案了呢？这个问题，要从发展变化的角度来看。
首先，为了扩大运输，侵华日军后来又扩建了天津东站车场股道，使得众多轨道已伸入斜跨空间，若再按上述几种方式修建，已难上加难，而平交方案更已变为不可能，只能上跨或下跨。其次，如此显著的工事，在当时需要大量经费、大量保安措施共同支撑，无论侵华日军还是国民政府都无能为力。最终，当实力雄厚、安全无虞之时，天津市区的空间格局和路网结构早已发生“前人不可想象”之变化，倘再在市中心区修建一条过境国道，已不再是理智之举。
那么，既然这个“新开路迎面接通津塘路”的方案，一直没修、以后也没必要再修了，本短文是不是就可以到此结束了？
这显然不是白工作风。
历史无假设，思想无边界。那鬼子不能修的，咱中国人能修；现实里没必要修的，学术上有必要修。
在下一期短文中，我就用工程三维技术，为您亲自模拟、还原、呈现前述的第一个斜跨方案——新开路笔直上跨唐口铁路方案，以便使各位读者对“直径上跨立交”也即“平塘大桥”这一当时可行既有规划方案将对唐家口地区地貌、环境、风光产生的影响尽收眼底、一目了然，进而，使后人具备洞察历史秋毫、感悟历史沧桑的直观参考。
A U T H O R
作 者 简 介
白工，天津人，地理旧貌文化爱好者。侧重于用现代技术手段，对历史基础地貌加以思考、探究和还原，旨在传承和弘扬天津文化。对天津土地有着赤诚的热爱。
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